排氣量維持在1077cc
之前我們看過2021 RSV4把排氣量由1077cc增加至1099cc，連帶馬力也提升至217hp。所以當知道街車TuonoV4並沒有追隨，仍然把65° V4引擎的排氣量維持在1077cc，峰值馬力是175hp時，難免會有一點失望。 175hp已經很難用得盡
不過失望還失望，其實我們沒有損失。問心，不論是街車或是跑車，175hp已經很難用得盡，更何況是沒有啡呤的無罩式街車，217hp只是一種帳面上的虛榮罷。 啡呤有內置擾流翼
2021年更新包括車身啡呤有內置擾流翼，功能更強勁的電子防護系統，車架改良和motogp款式的尾搖臂。Tuono V4仍然分為標準版和Factory版，Tuono標準版主打街道駕駛，Tuono Factory更適合落場玩。
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從車手身上帶走熱空氣
和2021 RSV4一樣，2021 TuonoV4的外型也受到RS660的影響，車身兩側的擾流翼和啡呤一體成型。這個雙壁整流罩設計，除了可以優化高速行駛時的穩定性之外，還可以改善對引擎的冷卻效果，並從車手身上帶走熱空氣，靚仔就更加唔使講。 Factory版用色不同
標準版用色是Tarmac Grey配Glacier White。而TuonoV4 Factory是Aprilia Black，並採用Öhlins Smart EC 2.0半主動避震，讓Factory車主有更高級的駕駛體驗。兩款Tuono都可以配上原廠邊袋，方便車主日常代步。 保證老闆坐得更舒服
Tuono V4因為採用街車把手，所以駕駛姿勢較跑車挺直，風擋也較高。乘客座墊經過改良，面積更大，腳踏也降低，保證老闆坐得更舒服。
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內彎的輔助燈
Aprilia招牌式三重LED前大燈佈局，除了DRL日行位置燈之外，更有一對懂得指向內彎的輔助燈，負責把內彎照得明亮，提升攻彎時視野。駕駛姿勢也是全新開局，多謝全新設計的油缸和座墊，讓車手能夠和車身更自然地融為一體，駕駛空間也充裕。 Marelli 11MP ECU
新車的尾搖臂更輕，並具有加固的下部撐桿，其靈感來自Aprilia RS-GP，旨在減輕重量並增加後端的穩定性。此外，電子控制系統也更容易操作，多謝全新TFT錶板和全新排列模式，讓調較變得更直覺。得益於全新的Marelli 11MP ECU和全新的六軸慣性平台，APRC的操作邏輯也得到了改進。 六種騎行模式
現在有六種騎行模式，三種用於賽道（包括兩種可自定義），三種用於道路（包括一種可自定義）。車主只需選擇最適合自己的預設套餐，便可以自動獲得牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力，ABS和其他管理參數方面的最佳設置。
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