2021 Aprilia RSV4 Factory - 巨翼登場! - iBike鐵騎網誌電單車資料庫

尾搖臂更輕

新車的尾搖臂更輕，並具有加固的下部撐桿，其靈感來自Aprilia RS-GP，旨在減輕重量並增加後端的穩定性。此外，電子控制系統也更容易操作，多謝全新TFT錶板和全新排列模式，讓調較變得更直覺。得益於全新的Marelli 11MP ECU和全新的六軸慣性平台，APRC的操作邏輯也得到了改進。

六種騎行模式

現在有六種騎行模式，三種用於賽道（包括兩種可自定義），三種用於道路（包括一種可自定義）。車主只需選擇最適合自己的預設套餐，便可以自動獲得牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力，ABS和其他管理參數方面的最佳設置。

Factory版更吸引

2021 RSV4分為標準版及Factory版，標準版用色是Dark Losail，Factory版是Aprilia Black和Lava Red。兩種版本均由經過改進的1,099 cc V4引擎提供動力，但Factory版獨有鍛造鋁合金輪圈，半主動式ÖhlinsSmart EC 2.0避震系統和Brembo Stylema制動卡鉗。

新車擁有最新一代的APRC（Aprilia Performance Ride Control），以極高計算能力的六軸慣性平台，進行自我檢測及電子控制。這是Aprilia APRC的第五次改良，與電子微調完美集成，該電子微調由完全內置的線控油門控制系統保證，該控制系統是完全內置的，不需要其他組件即可進行電子節氣門管理。這在重量方面提供了明顯的好處（與傳統系統相比，節省的重量可以量化為590克）。

除了APRC系統之外，RSV4和RSV4 Factory還標配了與博世（Bosch）合作開發可以調較敏感度的彎道ABS。這不僅可以保證道路上的極端安全性，而且還可以保證電路的最佳性能。憑藉其顯著的重量和尺寸，9.1 MP系統能夠通過彎道優化製動和ABS干預，這要歸功於特定的算法，該算法不斷監測各種參數，例如橫向加速度，施加在前製動桿上的壓力以及傾斜，俯仰和偏航角可調節制動作用，以更好地保證減速與穩定性之間的比率。

ABS系統與Aprilia RLM（後輪提升減緩）系統協同工作，該系統在更突然的制動過程中限制了後輪的提升。結合可調試彎道ABS，讓不同經驗和技能水平的車手能夠找到適合自己風格的最佳組合。新車也引入了三種道路和三種賽道騎行模式，車手只需要選擇騎行模式，便可一次過調較牽引力控制，車輪控制，引擎制動，ABS和其他管理參數，提供套餐式管理。

APRC是Aprilia RSV4和RSV4 Factory的標準配置，新APRC的新功能之一是AEB（Aprilia引擎制動力調較）可在動力模式之外作出獨立調較。系統包括：

ATC：Aprilia牽引力控制系統可在不關閉油門的情況下即時調節至8級，具有更高的操作邏輯性能。

AWC：Aprilia Wheelie Control，可以調節至5級的車輪控制系統，具有更精確的操作策略。得益於實用的左手電子裝置，可以像ATC一樣在不關閉油門的情況下即時調節車輪控制。

AEM：Aprilia動力模式，3種不同模式來改變引擎的動力特性。

AEB：Aprilia引擎制動力，可以將引擎制動力分3個等級調較，並通過車身傾斜角度的考量來優化操作。

ALC：Aprilia Launch Control僅在賽道上使用，具有3種設置，使用了高效的操作策略。

AQS：Aprilia Quick Shift無需關閉油門或使用離合器即可進行雙向快速轉波，除了可以無離合器拖波之外，還允許在油門打開的情況下拖波，非常過份。