窄幅V4引擎
請各位想像一下，以下文字是由一位拳擊賽事的MC朗讀出來：
世界上第一台量產，高性能的窄幅V4引擎，史上最具革命性和最強勁的電單車引擎，歐5排放認證，排氣量由1077cc增加至1099cc，最大馬力217HP，2021，Aprilia，全新....RSV4!!!
RSV4的確好巴閉
Aprilia
RSV4的確好巴閉，因為Aprilia車廠曾奪得54次世界冠軍，而RSV4也稱霸WSBK七次咁多。更利害的是，RSV4是世上第一臺SBK戰車參戰MotoGP賽事。一臺只是市販量產車型，竟然可以和一眾沒有成本上限的戰車直接競爭，試問那一款superbike可以做到？
最大馬力推至217HP
2021
RSV4經過全新設計，除了排氣量由1077cc增加至1099cc，最大馬力推至217HP之外，新車外型也反過來參照了Aprilia最新跑車RS660的外型，為車迷提供全新感受。
人體工學是新車其中一項關注重點：新油缸連帶新座墊的高度降低了9mm，更啜腳的新腳踏也同步降低了10mm。同時新車也為車手爭取了更多的駕駛空間，即使是個子較高的車手，也可以獲得更自然和放鬆的駕駛姿勢。
雖然腳踏低了10mm，但腳踏末端的設計更修身，因此車身的傾斜角度提高了1.5度。新油缸的外形為車手在收車時提供更好的上肢支撐，從而減輕了前臂的負擔。在攻彎掛身時也為外側大腿提供了一個更好的借力位置。
和RSV4 1100 Factory相比，新型Aprilia
RSV4的引擎受益於新的缸徑比，從52.3mm提高到了現在的53.3mm，而81mm缸徑保持不變。排量量由1078 cc變為1099
cc，新曲軸增加了曲柄半徑，並且針對新行程進行了調整。
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全新RSV4的啡呤
由於RS660的啡呤採用了大量空氣動力學的研完成果，所以全新RSV4的啡呤，除了有極低空氣阻力系數之外，在高速行駛時能增加下壓力，和增加了風盒中的氣壓。
double wall設計
和RS660一樣，車身兩側不再伸出來的小翼，而是採用double
wall設計，和啡呤一體成型，內置在雙壁整流罩中。這設計除了可以優化高速行駛時的穩定性之外，還可以改善對引擎的冷卻效果，並從車手身上帶走熱空氣，靚仔就更加唔使講。
內彎輔助燈
Aprilia招牌式三重LED前大燈佈局，除了DRL日行位置燈之外，更有一對懂得指向內彎的輔助燈，負責把內彎照得明亮，提升攻彎時視野。駕駛姿勢也是全新開局，多謝全新設計的油缸和座墊，讓車手能夠和車身更自然地融為一體，駕駛空間也充裕。
新車符合Euro 5標準的其中一個功臣，是排氣喉採用陶瓷基體的催化器。優點是更輕巧但更堅固，所需工作溫度更低，更易進入狀態，減低廢氣排放。
新車馬力有217 hp，扭力從11.000 rpm的122 Nm變為10,500 rpm的125
Nm。顯著的峰值扭矩值加更喜愛加速，極速也超過305 km/h。
新的Magneti Marelli ECU 11MP
ECU針腳由80針增加至144針，可以連接更多元件和管理更複雜算法。新的ECU計算能力比以前快了四倍！
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尾搖臂更輕
新車的尾搖臂更輕，並具有加固的下部撐桿，其靈感來自Aprilia
RS-GP，旨在減輕重量並增加後端的穩定性。此外，電子控制系統也更容易操作，多謝全新TFT錶板和全新排列模式，讓調較變得更直覺。得益於全新的Marelli
11MP ECU和全新的六軸慣性平台，APRC的操作邏輯也得到了改進。
六種騎行模式
現在有六種騎行模式，三種用於賽道（包括兩種可自定義），三種用於道路（包括一種可自定義）。車主只需選擇最適合自己的預設套餐，便可以自動獲得牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力，ABS和其他管理參數方面的最佳設置。
Factory版更吸引
2021 RSV4分為標準版及Factory版，標準版用色是Dark Losail，Factory版是Aprilia Black和Lava
Red。兩種版本均由經過改進的1,099 cc V4引擎提供動力，但Factory版獨有鍛造鋁合金輪圈，半主動式ÖhlinsSmart EC
2.0避震系統和Brembo Stylema制動卡鉗。
新車擁有最新一代的APRC（Aprilia Performance Ride
Control），以極高計算能力的六軸慣性平台，進行自我檢測及電子控制。這是Aprilia
APRC的第五次改良，與電子微調完美集成，該電子微調由完全內置的線控油門控制系統保證，該控制系統是完全內置的，不需要其他組件即可進行電子節氣門管理。這在重量方面提供了明顯的好處（與傳統系統相比，節省的重量可以量化為590克）。
除了APRC系統之外，RSV4和RSV4
Factory還標配了與博世（Bosch）合作開發可以調較敏感度的彎道ABS。這不僅可以保證道路上的極端安全性，而且還可以保證電路的最佳性能。憑藉其顯著的重量和尺寸，9.1
MP系統能夠通過彎道優化製動和ABS干預，這要歸功於特定的算法，該算法不斷監測各種參數，例如橫向加速度，施加在前製動桿上的壓力以及傾斜，俯仰和偏航角可調節制動作用，以更好地保證減速與穩定性之間的比率。
ABS系統與Aprilia
RLM（後輪提升減緩）系統協同工作，該系統在更突然的制動過程中限制了後輪的提升。結合可調試彎道ABS，讓不同經驗和技能水平的車手能夠找到適合自己風格的最佳組合。新車也引入了三種道路和三種賽道騎行模式，車手只需要選擇騎行模式，便可一次過調較牽引力控制，車輪控制，引擎制動，ABS和其他管理參數，提供套餐式管理。
3+3六種駕駛模式
三種道路騎乘模式分別是Street街道：用於日常騎行。Sport運動，：適合在道路上騎行。User用戶自訂義：可以自己隨意調較。三種賽道騎行模式分別是Race：根據Aprilia開發團隊的經驗進行了微調，充分利用了RSV4的全部潛力。Track
1和Track 2是讓專業車手因應不同賽道特性，自行定義調較各項細節。
鋰電+MIA多媒體平台
為了盡可能減輕重量，所有RSV4型號均配備了輕巧的鋰電池。5英寸彩色TFT表板也是新的，擁有出色的顯示選項。屏幕更配備了暮光傳感器，能自動切換夜間或日間顯示模式。此外，Aprilia
MIA多媒體平台可把智能手機連接到新車，進一步擴展了儀錶盤的功能。
不同配色方案
RSV4採用Dark Losail配色方案，以黑色為主，突出了其賽車精神。 RSV4 Factory的配色方案是aprilia傳統的Lava
Red熔岩紅和Aprilia Black，是向1994年RS 250
Reggiani致敬。Factory版擁有更豐富的設備套件，包括鍛造鋁合金輪圈和半主動式ÖhlinsSmart EC
2.0懸掛系統，代替RSV4的Sachs避震。
APRC是Aprilia RSV4和RSV4
Factory的標準配置，新APRC的新功能之一是AEB（Aprilia引擎制動力調較）可在動力模式之外作出獨立調較。系統包括：
ATC：Aprilia牽引力控制系統可在不關閉油門的情況下即時調節至8級，具有更高的操作邏輯性能。
AWC：Aprilia
Wheelie
Control，可以調節至5級的車輪控制系統，具有更精確的操作策略。得益於實用的左手電子裝置，可以像ATC一樣在不關閉油門的情況下即時調節車輪控制。
AEM：Aprilia動力模式，3種不同模式來改變引擎的動力特性。
AEB：Aprilia引擎制動力，可以將引擎制動力分3個等級調較，並通過車身傾斜角度的考量來優化操作。
ALC：Aprilia
Launch Control僅在賽道上使用，具有3種設置，使用了高效的操作策略。
AQS：Aprilia Quick
Shift無需關閉油門或使用離合器即可進行雙向快速轉波，除了可以無離合器拖波之外，還允許在油門打開的情況下拖波，非常過份。
APL：Aprilia維修區限速功能，該系統使您可以選擇和限制在維修區的最高速度，或者只是為了使其更容易遵守道路上公佈的速度限制。
ACC：Aprilia Cruise Control電子定速巡航系統，在長途旅行中非常方便，因為它可以讓您保持設定的速度而不需施力於油門。
車款細節補充中 |
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