Triumph真係有D計仔，雖然新車廢排標準去到Euro 5級數，但係輸出都沒有受到影響。峰值馬力仍是123ps@11,750rpm，但引擎在六千至一萬轉之間，輸出竟然可以比以前增加了9%！

如果和Dayonta 765 Moto 2 Limited Edition相比，街車版的Triple RS的引擎壓縮比低少少，馬力和扭力都差少少，但峰值輸出所需的轉數也較低，是一個相當合理的街車化調較。

透過更精密的機械製作技術，2020 Street Triple RS 765的曲軸和平衡軸運作的阻力更低，引擎運作時所產生的慣性力也減低了7%，開關油門時轉數變化更快，油門反應更爽脆。

新車當然採用全電子油門，配上四種預設及一個自選駕駛模式，分別是Rain / Road / Sport / Track / Custom。在Rain mode時，馬力被封印在99hp，電子防護例如ABS和Traction control的介入時機都會較保守。比起Rain mode再進一級是Road mode，適合日常使用。Sport mode的油門反應會更直接，電子防護的敏感度也會降低。但即使去到最狂野的Track mode，ABS和Traction Control仍然在位候命。

叫得做RS，制動和避震的配套當然唔會慳。先講避震，前叉是Showa大活塞BPF倒叉，車尾是有獨立樽仔的Ohlins STX40。除了調較幅度大之外，高速時的過濾和吸震表現也非常好，難怪自2017年以來一直沿用至今。前後制動都是Brembo出品，徑向式MCS手泵，可調較桿槓比率，營造右手制動時所需要的力度，想硬一點或軟一點都沒有問題。原廠制動鋼喉，連接著M50單體式卡鉗和一對310mm直徑浮碟。

新車的全新頭燈和TFT彩屏顯示，相信是獲得最多人加分的地方。頭燈上有一對粗眉，炯炯有神。左手掣盒上有joystick方便你進入TFT菜單，進行各種選項及調較，應該會幾好玩。