2020 MV Agusta Brutale 800RR SCS停車唔使扣離合器

如何做到停車不扣極力子，也能夠防止引擎熄火？關鍵在於帶動整套極力子片的傳動片內備佈可以伸縮的楔角，平時楔角會向內縮，讓引擎在怠速轉動時，也不會和離合器接上。當轉數上升時，傳動片內的楔角便受到離心力作用向外伸出，扣動下一層的極力子片，把引擎動力傳送至尾輪。

SCS離合器十分注動扭力的承接和發放，由於不用拉放極力子，所以玩彈射起步，不需要考驗車手的技術也可以做到好成績。為了防止在不恰當的波段下傷害機件，SCS有保護措施。如果在低速高波的情況下，會自動封印動力輸出，只有在合適波段時，系統才會讓引擎盡情釋放動力，相當聰明。

SCS和直正自動波系統的差別是不懂自動轉波，轉波還需要用腳去踢去踩。另外一點是停車不懂自動回防去返一波，需要人手踩回一波起步。所以要操作配備SCS系統的MV電單車，騎士還要擁有棍波操作的概念。從選擇合適波段，掌握轉波時機和停車前回防至一波，都不是自動波牌的人可以理解。

對於騎士來說，SCS的存在價值，並不在於轉波時不用理會極力子。因為現在的雙向快速轉波器已經提供這個功能。SCS的真正作用是在停車前不需要扣極力子。當閣下需要頻密地開開停停，例如上斜塞車、塞紅隧時便會好舒服。前題是你要在正確波段，再起步也不用釋放極力子桿。以後塞車或攝車時，只要波段是在一波或二波，左手便不用操作極力子，像自動波般俾油收油便可。

如果想彈射起步，也不用在意極力子會否放得太慢或是太快的問題。只需把調較至launch control mode，把油門盡開便ok了。留意一點，由於車輛在靜止時離合器等於在空波狀態，在斜路泊車時便不能靠入波鎖轆。

有見及此，廠方特別加設了泊車腳制。在右腳迫力掌前方，還有一個腳踏。泊車時只要把這個額外的腳踏踩下去便可以尾迫力鎖車。當深踏尾迫力腳制，或直接用腳尖挑起泊車腳踏，尾迫力便會自動釋放。

Brutale 800RR建基於Brutale 800。引擎輸出由116hp和8.46kg-m增至140hp和8.77kg-m。方法是提升壓縮比，增加供油量和拉高引擎轉數。RR版除了馬力扭力更高之外，輪圈也是鍛造規格。錶板有ODB自我診斷功能。頭避震是43mm Marzocchi全調式倒叉，行程有125mm。尾避震是Sachs全調式單筒避震，行程有124mm。

引擎每汽缸有雙噴咀供油、換上新盤頂、新曲軸、新增設諧波減震阻尼，還有新cam鏈和張緊器。結果是令到引擎震動和噪音下降了50%！廢排標準也能符合歐四要求。壞消息是，為了符合廢排要求，排氣系統催化裝置和容積變得更大。

RR版除了馬力扭力更高之外，輪圈也是鍛造規格。錶板有ODB自我診斷功能。頭避震是43mm Marzocchi全調式倒叉，行程有125mm。尾避震是Sachs全調式單筒避震，行程有124mm。

今代Brutale無論是車架和引擎都經過全新設定。新車用料更精良，更具肌肉感，賣相也更兇惡。全LED鵝蛋形頭燈組，燈架和座位支架都是由輕量化鋁合金製作。F3機器的招牌菜三出陣列式排氣喉，現在呎吋更大，視覺上更具霸氣。外形雖然維持Brutale一貫味道，但其實所有細節都全部變改。

Motor & Vehicle Integrated Control system引擎及車身綜合管理系統簡稱MVICS，當選擇不同動力模式時(共有Turismo / Sport / Rain / custom四種)、在同一轉數下，扭力會有兩種輸出，油門反應會有三級敏感度，引擎牽引力有兩級反應，cut火時間會有兩種，循跡系統所(共有8級設定)及ABS設定都會有不同的介入標準，來符合當時的需要。

ABS系統是Bosch 9 Plus系統，結合RLM防起尾防護功能(Rear wheel lift-up mitigation)，確保緊急煞車時不會煞到尾輪離地。MV的八段式可調轉向釘把及專用釘把碼是Brutale 800 RR標準裝備，Brutale 800沒有。