採用增壓引擎的無罩式街車Z H2，是繼2015 Ninja H2以及2018 Ninja H2SX之後，KAWASAKI第三波推出的增壓引擎車款。以街車形態出現，方便更多人日常生活中都可以享受到川崎的supercharge技術。
Z H2車架雖然看似和H2 SX一樣使用了編織式鋼管車架，但其實是重新設計。主要分別是在轉向頭到增壓器附近，兩車的車架編織結構有異。H2屬於老式設計，結構較緊密，Z H2是新設計，結構可以較簡單。
ZH2的尾扶手設計也較H2簡潔，再加上沒有啡呤，令新車更加輕量化。Z H2比H2 SX輕了17kg，比Z1000重19kg，正和三者的產品定位和售價一樣，Z H2在H2之下，Z1000之上。
隨著Z H2面世，正式成為Z街車中的旗艦車款。雖然馬力達到200匹，但廠方強調Z H2會比Z1000更易駕馭，代表新車增壓引擎的中低轉出力更豐厚，不用偏執於高轉運作。
Z H2雖然是無罩式街車，但頭燈結構是和車架連成一體，並不會隨著轉向把手左右擺動。所以Z H2的外型比Z1000更威武雄壯，把Sugomi前伏後蹲的捕獵者精神，發揮得更淋灕盡致。
雖然引擎仍是同一副998cc直四機器，別以為把H2 SX脫下啡呤便是Z H2。缸徑行程仍是76×55mm，最大馬力和扭力也是200ps和14.0kg-m，但Z H2最大扭力所需轉數比H2 SX低了1000rpm。
新車除了車架不同之外，供油唧咀口徑也由40mm縮小至38mm，連帶死氣喉也是重新設計。電子控制配備方面，IMU慣性測量儀和H2 SX看齊。KTRC、KCMF、KIBS等都一應俱全。
對於喜愛單搖臂的車友來說，採用雙搖臂的Z H2便可能會令他們失望了。前避震和Z1000一樣都是Showa SFF-BP大口徑倒叉，配Brembo M4.3徑向式卡鉗。夠唔夠用？一定夠，但不是overkill。
街車的避震行程，也一定會較跑車長，以便應付更多現實中不完美路況。所以Z H2前叉行程由H2 SX的103mm增長至120mm。後避震行程由120mm增至134mm。
踏入2020年，所有車的燈組都應該是LED規格，錶板都應該是TFT彩屏。Z H2不是平價車，所以全部都有，還有當轉數超過2500rpm後，便會正式啟動的KQS雙向快速轉波器和定速巡航。TFT錶板更可以連接智能電話，擴展用途。
