2020 HONDA CBR1000RR-R SP
變得更強，但冇左Honda味！
29 Oct 2020  Production: Henry/ May/ Eddy
查詢: 燦基電單車行有限公司

   

 
車主Henry 分享2020 Honda CBR1000RR-R: 其實呢款2020 全新CBR1000RR-R 係全改， 相比SP2， 包括車架，啡呤，引擎都是一個大改革。


先講她(CBR1000RR-R)的優點， 頭制動迫力比上一代更加線性及返應更好， 頭輪鮑魚大咗， 後制動套用RC213 車款的尾鮑魚(孖遮)， 令制動更加有效能。

開箱王Henry哥認為，新一代火刃無論是坐姿或是馬力輸出特性，都和以往的Honda有很大分別。


2020 Honda CBR1000RR-R 頭避震使用第二代Ohlins， 相對上一代比較硬少少， 上下吸震能力亦好。在大山使用時，相對感覺較硬， 而上一代會比較舒適。


今代CBR1000RR-R 最值得讚賞的地方，就在引擎方面。以往用開Honda 四五代的SP，感覺上比較斯文及人性化，騎上時 很舒服同埋把手不會太低，座位方面亦不會太高。


激進的駕駛姿勢，和中段發狂的輸出，和Ducati V4和Yamaha R1M相近。

 
現款比較進取， 座位比較高一啲， 腳踏迎向後移。 車尾擔偷輕及長了， 在過彎時感覺車尾有扭住入的感覺， 在高速時感覺到車尾跟住架車行， 不同以往騎CBR 的感覺。


現在相處耐了， 攞車到現在已經一段時間， 開頭的一個月經常下雨， 無法試車只能淺嚐感覺， 現在去秋高氣爽， 可以深入了解她的操控性、速度、咬路性能及改良地方。

Henry哥認為，即使是BMW S1000RR，中段輸出也沒有CBR1000RR-R狂野

 
Honda CBR1000RR-R 弱點方面: 唯一可以彈的地方， 廠方沒有揼本落去一對車鈴上。SP 已經用上鍛鈴，現款 只用合金鈴， 所以比較上重。


而補救方法， 換上一對碳纖鈴， 可以在S灣轉上轉落之下， 反應更加敏捷。 換咗碳纖鈴之後， 可以說是全架Honda CBR1000RR-R 完美。
新車除了駕駛姿勢更前伏之外，引擎出力也偏向高轉數，不再客氣。
今代CBR1000RR-R製作理念全面針對競賽需要，對準專業玩家口味。
 
重溫車款介紹及開箱情況 
CBR1000RR-R SP

引擎 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程81mm x 48.5mm
壓縮比 13.0 : 1
總排氣量 999cc
最高馬力214hp/14,500rpm
最大扭力11.48kg-m/12,500rpm
車架 鑽石型鋁合金雙翼樑框式車架
傳動 濕式多片6前速、雙向快速轉波、
鏈傳動附防鎖死極力子
燃油供應 52mm PGM-DSFI電子燃油噴注系統
前傾角( R) 24°  /  拖曳距(T) 101.4mm
前懸掛 Ohlins NPX 43mm倒叉，
Smart EC電調，125mm行程
           後懸掛 UNIT Pro-link配Ohlins吸震筒，
Smart EC電子調較，142mm行程
          輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 200/55-17
前掣動   2 x 330mm煞車碟
配Brembo Stylema對向卡鉗
後掣動 220mm單碟配雙活塞卡鉗
長闊高 2099 x  762 x 1136mm
軸距  1455mm
最低離地距 119mm
座高 831mm
裝備重量201.3kg
油缸容量 16公升