2020 HONDA CBR1000RR-R SP

新車開箱！

Sept 06 2020  新車查詢：燦基電單車行有限公司
今代CBR1000RR-R除了是全新引擎和車架之外，製作理念也全面針對競賽需要。

 SP版更值得擁有

標準版的避震不設電子調較，和制動是Nissin作品。而CBR1000RR-R SP版採用Ohlins第二代半主動式電子避震技術，頭擔是43mm直徑的NPX倒叉，尾擔是TTX36 Smart-EC尾避震。前制動是Brembo Stylema四鮑徑向卡鉗，尾制動採用RC213V-S相同的Brembo單體式卡鉗。

"開箱王"得到代理認證!

拿車當日係Henry哥生日，代理燦基貼心地準備了生日蛋糕。大家睇下蛋糕上寫咩字？"開箱王"呢三個字，唔係自己講，而係得到代理認可並頒發以示嘉許：)

行街會比較辛苦

新車的駕駛姿勢是歷來CBR最進取的一款，絕對是競賽姿勢，行街會比較辛苦。再加上車頭啡呤面積細小，騎士要很專心才能把上身塞進風擋擾流的作用區之內。新車的尾搖臂長了30.5mm，軸距增長了50mm至1455mm。


新車除了駕駛姿勢更前伏之外，引擎出力也偏向高轉數，不再客氣。

 RC213V-S上身

2020全新CBR1000RR-R的缸徑和行程都和MotoGP行街版RC213V-S一樣，裝備重量只有201kg，輸出是217.5ps/14,500rpm和11.5kg-m/12,500rpm，是Honda市販車直四機器馬力最高的車款。

不再友善

轉向幾何也有修改，高速開油應更穩定。新CBR1000RR-R的體積也有少許變動：長了和闊了，濕重也多了6.3kg。座高也達到830mm。再加上最進取的駕駛坐姿，新CBR對騎士的身材和駕駛技術，都應該會更有要求。

尾搖臂加長

新車的駕駛姿勢是歷來CBR最進取的一款，絕對是競賽姿勢，行街會比較辛苦。再加上車頭啡呤面積細小，騎士要很專心才能把上身塞進風擋擾流的作用區之內。新車的尾搖臂長了30.5mm，軸距增長了50mm至1455mm。


相比起其他同級對手，CBR1000RR-R的空力套件比較含蓄，唔係成隻翼咁隊出來。

 原廠喉聲斯文

   

Akrapovic消音管是新車的標配，無論那一款CBR都是採用相同的鈦合金消音管。兩款新車的廢排都符合歐五標準，所以喉聲在低轉時偏向斯文。預計高轉時打開另一個閥門會有更動聽的演出。

直路辛苦，彎路舒服

 

之前講過，新車的駕駛姿勢相當進取。原因是新型夾式轉向車手的尺寸和位置，和以往的火刃不同。長長的把手夾在眼鏡架的下方，並以較小的傾斜度向前旋轉。肉眼上也許覺得和以往分別不大，在駕駛時直路辛苦，但到彎路舒適時，便會知道這是專為彎道而設。

騎在一支導彈上

因為新車座姿非常緊湊，比起上一代火刃，新火刃的腳踏升高了21mm，並向後移了43mm。座墊也高了10mm，轉向把手低了17mm。換句話說，新車的駕駛姿勢，更似是騎在一支導彈上。再加上引擎轉數由11,000rpm開始至14,500rpm才是高潮所在，所以新車絕不適合悠閑駕駛。上車後請集中，respect。


新車最頂癮係位於車頭啡呤左前側的Keyless開關制。推一下著錶板，把外圈向前扭便是熄車。

CBR1000RR-R SP / CBR1000RR-R
引擎 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程81mm x 48.5mm
壓縮比 13.0 : 1
總排氣量 999cc
最高馬力214hp/14,500rpm
最大扭力11.48kg-m/12,500rpm
車架 鑽石型鋁合金雙翼樑框式車架
傳動 濕式多片6前速、雙向快速轉波、
鏈傳動附防鎖死極力子
燃油供應 52mm PGM-DSFI電子燃油噴注系統
前傾角( R) 24°  /  拖曳距(T) 101.4mm
SP版前懸掛 Ohlins NPX 43mm倒叉，
Smart EC電調，125mm行程
           標準版前懸掛 Showa SFB 43mm倒叉，125mm行程
SP版後懸掛 UNIT Pro-link配Ohlins吸震筒，
Smart EC電子調較，142mm行程
           標準版懸掛 Showa Balance Free吸震筒
輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 200/55-17
前掣動  SP版 2 x 330mm煞車碟
配Brembo Stylema對向卡鉗
             標準版 2 x 330mm煞車碟
配Nissin對向卡鉗
後掣動 220mm單碟配雙活塞卡鉗
長闊高 2099 x  762 x 1136mm
軸距  1455mm
最低離地距 119mm
座高 831mm
裝備重量201.3kg
油缸容量 16公升


返回頁頂
Back to Page Top