張煒安評車！BMW第三代S 1000 RR

   
15 June 2020  製作：張煒安 / Dave
人身裝備：Dainese Hong Kong
新車查詢： BMW Concessionaires (HK) Limited


寶馬超級跑車S 1000 RR一直是國際超跑賽事頒獎臺的常客，也曾經連續三年獲得澳門格電冠軍。著名賽車運動員張煒安也曾經以15年和17年S 1000 RR在國內參加不同賽事，都獲得良好成績，所以今次張煒安對第三代S 1000 RR抱有很大期望。


雖然今次並不是賽道測試，而只是在普通道路環境進行試騎。但即使沒有機會全開油門，速度也不高，但張煒安仍然發現到新車擁有很優異之處。超跑馬力輸出高是預期之中，喜出望外之處是車架表現既穩定又靈敏。車身體積也很細小，感覺似600不似1000。


因為有Shiftcam引擎技術的關係，油門反應相當線性漸進，不會太敏感而變得難以微調。雖然油門容易控制，但別以為速度爬升慢，只是容易令駕駛者掌握，逃離彎道時開油也變得更信心。即使駕駛模式調較至Race mode，但速度變化的過程仍然順暢，開油收油時，頓挫感可以接受。


懸掛吸震力相當好，前後避震的表現相當協調。雖然路況不佳，感覺到頗多跳動，但頭尾避震始終負責任地把輪胎貼在地面上，提供良好抓地力。多謝這副高剛性又靈活的車架，轉向只需少量input，不用搬身太多，便可以進行攻彎。除了可以節省體力之外，也可預留一手以應付突發情況。


敏銳的頭擔反應和穩定的車架表現，令人可以用更窄的行車線過彎。可以行窄線，代表線位選擇更多，更有利超車或防守。油缸前端的體積也很細小，轉彎時油缸不會夾手或頂手肘。張煒安直言，第三代S 1000 RR便是他接觸過的一公升跑車之中，操控最好的一臺超級跑車。雖說操控最強，但相比起第二代S 1000 RR，新車的操控其實並沒有超出前者太多，因為第二代S 1000 RR的表現實在太強，屬於橫掃果隻。


回想起上一代S1000RR，電子轉波時明顯感到電子cut火聲音，感覺有點唐突，不夠自然。但在第三代身上，雙向電子轉波的表現極之流暢，cut火完全無聲，引擎brake也不會太多，感覺好似打機按掣一樣。在多彎山路中，四波飛落二波，尾輪仍然安穩，滑式極力子發揮理想。轉波時間也極快，再講一次，真係好似打機咁。以前需要苦練的轉波呼油技術，現在有了雙向電子轉波之後，變得英雄無用武之地了。


張煒安認為，新車改良之處，是降低了駕駛者所需要的技術水平，令人更易上手。全新TFT錶板顯示車身各項細節，調較變得更直覺和形象化，這都是新車最成功的地方。以原裝車的標準來說，第三代S1000RR的設定已經相當賽車化，一般落場已經相當夠用。


但如果作為專業運動員，便會為戰車進行細微調較，雖然會減弱平順感，增加操控上的難度，但如果技術到家的話，便可以克服到這些難關，從而縮短圈速時間。頭尾牙、競賽排氣管，避震等都會是著手進行個人化調較的地方。

 


全新的引擎、車架和避震，組成第三代S1000RR。配上LED燈組和6.5吋大型TFT全彩顯示屏，外觀更sharp醒，調較也更容易。峰值馬力也增加了8hp至207hp，扭力有11.52kg-m。重量減少了11kg至只有197kg。M Package的重量更激減14.5kg至193.5kg！


電子防護裝備例如Dynamic Traction Control，可調較的Wheelie Control，ABS Pro (Cornering ABS)，Hill Start control都因為有六軸慣性力感應儀而得到升級或存在，令到新車更容易使用，在不同駕駛情況之下也有更好發揮。


拿車之前，寶馬經理Matthew兄為安老闆進行詳細講解


全新引擎採用ShiftCam可變氣門正時系統技術，令到引擎在低轉和中段表現得更平滑順暢，高轉更激昂。即使有ShiftCam構件，新引擎的重量仍然比舊款輕了4kg！全新設計的排氣系統也輕了1.3kg。新車在5,500-14,500rpm之間，扭力最少有10.19kg-m。


多謝新車架Flex Frame，增強了引擎受力的比例，新形狀也令到油缸和座位位置可以做得更窄。車手在攻彎時，外彎的手肘和膝部都能夠得到更好的支撐和抓著力。激讚的HP Shift Assistant Pro雙向快速轉波系統，屬於標配，唔使加錢。


全新TFT配合寶馬獨有的環狀選擇器，
令調較變得更直覺化和形像化。

最後俾大家估下，張生打幾多磅胎氣呢？
答案是頭29尾27。你呢？






S 1000 RR官方發佈盛況