2019 Yamaha YZF-R3好玩又易騎
冠軍名將張煒安：高度推介！

23 Mar 2019 Production: 張煒安 / Dave  新車查詢 萬里達車行有限公司

Yamaha YZF-R3靈活又好彎，相信大家都會認同。2019新一代R3，頭擔換上剛性更高的倒立前叉，順帶連油壓特性也重新調較。張煒安發現，新R3在煞車時，頭叉下沉的幅度和速度比舊款更漸進有序，操控更有信心，攻彎樂趣也更高。

受限於排氣量，YZF-R3的衝刺力和極速當然不是強項。但新車注重整體的平衡度以提升操控樂趣，騎著YZF-R3必需要跑山嘆彎，才能發揮它的價值。但另一方面，新車在日常代步也有很好表現。 張煒安認為，雖然新車的轉向把手被調低了22mm，但在實際駕駛時，轉向把手仍然是偏向舒適的設定。如果是純種跑車的話，轉向把手會更低。現在的高度兼顧了日常慢車的舒適性。即使以YZF-R3日常代步，也是一個不錯的型格選擇。

細機器為搾取馬力，高轉數少不免。R3令人讚賞之處是引擎震動感輕微，令人捨得扭落去，唔會覺得機器辛苦。所以張煒安很欣賞新R3。除此之外，新車外型和親和性，張煒安都給予極高評價。 參照YZF-R6的車頭和油缸造型，都令車主更有自豪感。而設定偏軟的避震，除了舒適之外，也更有利慢速轉向。以一般新手為例，在彎路上揀錯線位是很常見的事。YZF-R3是一臺輕巧又靈活的電單車，可以很容易地修正線位。原因是暢順線性的動力輸出和平衡度極高的車架，都令駕駛者擁有極高的自主權，不會被馬力牽著鼻子走。

雖然YZF-R3容易駕駛，但張煒安提醒新手要注要安全。除了有正確的駕駛心態之外，騎士防護裝備也不應馬虎。優質的Full Face頭盔、柔軟但抗磨能力高的皮衣和皮褲，都是駕駛電單車不應忽視的投資。

二十年前，Yamaha推出第一代YZF-R1，在超級跑車的領域中投下了一個震撼彈。二十年來，超跑對手紛紛湧現，競爭激烈，各有領先。在這段時間，Yamaha也衍生了YZF-R家族：R125 / R25 / R3 / R6 / R1 / R1M，讓各級別騎士都可以享受到含有YZF-R DNA的道路跑車。

今次主角是變臉優化的YZF-R3，由R25升級而來的R3，同樣擁有321cc並列雙缸水冷引擎，提供友善又易操控的跑車享受。新R3換上YZF-R1M的面譜，代表著啡呤、風鏡和燈組都全部不同。車頭的燈組是雙LED頭燈和位置燈。

新R3的頭擔採用剛性更高的37mm KYB倒立前叉，連帶換上全新上眼鏡架，和全新LCD錶板。油缸設計也有改動，雖然14升容量不變，但新油缸闊了31.4mm，高度降低了20mm，有利騎士在攻彎時以油缸借力，支撐性和穩定性都較現款佳。另一方面，轉向把手低了22mm，跑味更濃。

新風擋經過風洞測試，風阻比舊款少了7%，騎士伏在油缸上，風鏡後的亂流也有減少，極速提高了8km/h。車鼻中央的入風口，也可把冷風直接導向水冷散熱柵。

R3排氣量是321cc，比R25多出72cc！峰值馬力是42ps vs 36ps，扭力是3.02kg-m vs 2.3kg-m。YZF-R3不但馬力和扭力比R25強，所需的峰值轉數也較低！R3只比R25重3kg，並且配有ABS防鎖死系統。321cc並列雙缸水冷引擎燃燒室的油氣採用旋渦式混合，令燃燒效率更高。汽缸壁採用Die cast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持輕量化，汽缸散熱更佳。 這個被Yamaha稱之為DiASil的製作技術，是當年首度應用在雙缸電單車身上。

YZF-R3 原廠配件

今次R3的改動並不只是外型咁簡單，而是具有實際作用。新車風阻更低，配合油缸、轉向把手和剛性更高的倒叉，令到操控更好，極速更高。

2019 YZF-R3已升格為輕量級的終極Supersport，擁有YZF-R DNA，頭尾負重是50:50。廠方口號是R World is Calling：你可以抵擋正在召喚你的R世界嗎？當然可以，如果你有R6或是R1，當然會對R3的召喚無動於衷。但如果閣下最近才想由綿羊轉玩跑車的話，YZF-R3的召喚便變得難以say no。

車花有藍色和黑色兩種選擇。順理成章，新YZF-R3會是Yamaha參展World SSP 300的新武器。

全新多功能顯示LCD錶板。還有轉向把手低了22mm，跑味更濃。

單碟制動配套不變，只是頭叉換上剛性更高的KYB倒叉，車頭的燈組是雙LED頭燈和位置燈。