Yamaha Tenere 700 專業之選

Yamaha Tenere 700早在2016年便以T7概念車身份亮相，以MT-07的直二機器為本，配以一身越野配套，定位能參加達卡拉力賽級數的專業耐力車種。Tenere 700更在2018年展開了世界修練之旅Tenere 700 World Raid，足跡走遍世界各處極端地形，以證明新車的本領。

問題來了，大家都看到車款已經完成，為何官方說新車仍要等到2022年才能正式上架？說笑是吧？即使是2022年款，能在2021年下旬才交車，等待期也未免太長了吧？這車不是太難製作吧？因為考慮到越野地形為主，所以新車並沒有太多電子防護設備，沒有Traction Control也沒有動力模式，只有可關閉的ABS。

答案是原來只限美國市場才是2021交車，其餘地區預計在2019年下旬至年尾便有得玩。美國市場咁遲先有，原因是受到美國當地法規和日本廠房的生產力所限，所以先會咁遲。

講番部車，Tenere 700選擇MT-07直二CP 2機器的理由，是為了平衡動力、操控和油耗三方面的需求。CP意思是Crossplane十字式曲軸，270度配合不平均點火時間，加強689cc並列雙缸引擎的脈動表現，提高扭力及循跡性能，排氣聲更有生命力。

這臺CP 2機器在MT-07身上輸出近75ps，扭力有6.9kg-m，最佳出力在4千至八千轉之間。直二引擎低扭較佳，都市代步或跑山嘆彎更有衝刺感。比起以前的直四400街車，多出近一倍的輸出。

馬力大當然好，但在極端地形上，馬力過大除了無用武之處之外，引擎的重量也是負累，直接影響操控。再者，在荒地上，續航距也是重要考量元素，所以MT-07的689cc CP2機器，便符合上述要求。以16升油缸容量推算，新車續航距超過350km。

Tenere 700的採用最可靠的雙搖籃鋼管車架，在重量和剛性之間有很好的平衡。當然車架是全新設計，以高離地距和窄車身作為特色，方便車手站立駕駛時雙膝能適時緊夾油缸，穿越不同地形。

為了營造達卡拉力賽的特式，新車風擋窄而長，連錶板也是Rally式直立長方形設計，方便車手加裝導航、地圖或電話。頭燈採用四顆LED燈，以上下兩排2+2設計，指揮燈也是LED規格。

長衝程避震和高身離地距，都是Tenere 700的特色。前叉是43mm倒立前叉，210mm行程。尾單筒避震配有獨立氮氣樽，及可以徒手調較預載，避震行程是200mm。頭尾鋼線圈輪框直徑分別是21吋和18吋，呎吋分別是90/90-21和150/70-18，座高有880mm，所以離地距達到240mm。如果把Tenere拍埋MT-07相比較，Tenere便顯得相當高頭大馬。