2019 SEROW XT250 更潔淨，更慳油，馬力也更高！

日本在2016年收緊了廢氣排放標準內有關汽油蒸氣數量，所以新車必須配備能夠收集並減少汽油蒸氣排放至大氣的活性碳罐。因為環保廢排法例不斷收緊，導至很多歷史悠久的車款遇上停產的命運。但只要有足夠Die hard車迷的支持，廠方都會願意投放資源，讓車款符合最新環保廢排的要求。繼Kawasaki W800重生之後，Yamaha的馳名鹿仔Serow 250也重獲新生。

Serow XT250自2017年停產後，廠方改良了電子燃油噴注和重新編寫了供油程式，也新增了活性碳罐，用作收集汽油蒸氣，不會直接排放進大氣。提升了廢排質素之後，終於成功讓Serow XT250重新登場。

因為只求符合環保法規，所以重新登場的"新款" SEROW 250，和17年停產前的舊作，在外觀上沒有太大分別。事實上Serow在2009年改了款之後，也一直延續著相同的車款風格。今次在外觀上，也只是輕微地修改了尾沙板及及尾燈組的造型。

要分辨新舊Serow，可以留意車架上有沒有裝有活性碳罐。亦因為呢個碳罐，搞到新車油缸的容量少了0.3升。新車的尾燈從XT250X借調過來，即是2005年YZF-R6的尾燈，也都是LED規格，和舊款有明顯分別。

雖說環保一定要付出代價，但重生後的SEROW 250，車身只重了三公斤，但油耗卻獲得改良。每升電油由以前只能跑40公里，增加至48.4公里。峰值輸出也增加了2ps，由18ps增至20ps！最大扭力在6,000rpm時有2.1kg-m，多了0.2.kg-m，所需轉數也下降了500rpm。

有冇搞錯？新車潔淨了，出力也更強？除了是科技進步之外，新Serow的引擎壓縮比也由9.5 : 1輕微增加至9.7 : 1，所以新車絕對沒有為了環保而犧牲了性能。

車款重溫
擁有接近四十年車系歷史的Yamaha Serow，第一代XT250早在1981年推出。第二代Serow在90年停產。隨著04年Tricker 250的出現，Serow也由225升級至250。當年Yamaha用「進化」來形容全新的Serow 250，是因為新鹿仔增加了排氣量和換上新車架，設定上偏向「全地型」的行車能力，提供隨心所欲，想去邊就去邊的駕駛樂趣。

在2009年，Serow再次進化：方燈變圓燈，座位拉平了但死氣喉角度卻提高了。車身和油缸的線條都更像Tricker，而高度和座高仍維持不變在1160mm及830mm，但是長了30mm和闊了5mm。換上了新引擎和全新面貌的Serow，便在05年一直維持至現在。不過為了迎接更嚴格的廢排要求，Serow 250早已換上了電子燃油噴注系統和更高規格的催化裝置。

Serow 250不是Motocross bike而是Mountain trail bike，飛沙劈石玩high jump不是它的強項。Serow 250的迴旋半徑只需1.9米，小徑林道才是鹿仔的主場。輕量化車架，前後重量分佈是前46:後54，剛性和抗扭性都更有利應付苛刻的路面狀況。

在那臺四衝程249cc單汽缸引擎之內，是採用鍛造活塞和薄型活塞環，增強引擎的耐操性和減低活塞與汽缸壁的磨損。

TOURING SEROW - 巡鹿也重新登場

顧名思義，Touring Serow即是比Serow更適合出長途行車的選擇。巡鹿配有Y's Gear開發，車款專屬的高風檔、護手擋、尾架、鋁合金引擎護板。

這套高風檔連同護架，提升了對頭燈的保護，即使跌車也能對頭燈作出一定程度的保護。尾架更是粗線條相當Heavy Duty，連同大面積的護手擋，令Touring Serow的氣勢變得更強大，一洗以往瘦弱的形象。