Suzuki Katana GSX-S1000S

距離上次Henry哥哥開箱都有一段時間，點解咁耐先有試車報告呀？原來Henry哥哥要等齊其他道具，包括把一臺1998年舊刀修復，再去日本親自挑選了一柄武士刀回來，令到拍攝現場更有趣味。男人想要青春常駐，其中一個方法便是要保持童心未泯。

Suzuki Katana擁有悠久車款歷史，作為資深機車發燒友及收藏家的Henry哥哥，當然對刀也有一份獨特的情意結。所以新刀一定要買，也令收藏舊刀這件事更有意義。

兩柄新舊刀拍埋一比，可以見到舊刀仍然有味道，但新刀更漂亮。最重要係400cc的舊刀，竟然重過1000級新刀！可以見到Suzuki的製作技術不斷進步。

雖然400級舊刀較重，動力不足，所配備的街胎也相當無助，但在山路上仍然有一定戰鬥力。雖然係舊刀，但仍然有扎實穩重的駕駛感覺，是值得收藏的趣味車款。

至於新刀Katana GSX-S1000S，雖然車架機器來自GSX-S1000，但由於轉向把手、油缸形狀、座高都有少許不同，所以在舊有優點上，更增添幾分進取感和趣味。原裝Brembo制動和避震都相當夠用，由於馬力不是瘋狂的高，所以更容易駕馭。避震設定軟硬適中。

跑山時展現出良好韌度，不會有太多無謂彈跳。收車或開油出彎時，避震行程也沒有被過份消耗。整體而言，新刀的避震和制動表現，都很適合在現實世界的路況環境中使用。

新車配備三段式Traction Control循跡系統的幫忙，不用再怕打滑失控了。循跡系統以四千亳秒的速度去監察頭尾輪轉速、油門和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。

Katana GSX-S1000S還有一個好處，便是座墊相當舒適。即使是後座，面積也相當慷慨，乘客絕無投訴。由於Henry哥哥對原裝避震、制動和排氣系統都相當滿意，所以搵唔到咩地方洗錢。暫時只係更換了有刀字壓紋的紅黑座墊，並訂了原廠高風擋，希望新刀外型可以和舊刀更接近。

三段式設置分別是關閉、第一級，第二級和第三級。第一級的敏感度最低，適合在好天好路時作激烈駕駛，系統會容許尾輪有限度地打滑。第二級適合城市和在一般路面上使。第三級最敏感，防護性最強，適合濕地和冬天使用。

Henry哥哥表示，Katana GSX-S1000S只是一臺高性能街車，不應和其他純種跑車相比。亦因為街車這份舒適感，動力和車架的表現都獲得很好的平衡度，所以新刀容易駕駛，十分安全，駕駛趣味也很濃厚，是一臺又抵買又好用又好玩的明智選擇。

Suzuki Katana GSX-S1000S的骨骼來自GSX-S1000，Traction control和ABS等電子防護設備、動力模式都沒有大改動。話明係刀，當然要有刀的線條。所以新車主要集中在燈組、車身線條等外觀應用。前後都是LED規格，全新啡呤、油缸、風擋都相當吸引。

和GSX-S1000一樣，新刀備有滑式極力子，快速拖波時尾輪更穩定。引擎在活塞與活塞之間的曲軸箱上方位置增設了疏氣孔，減低汽缸內壓pumping loss，減少動力流失。所以新車的馬力輸出由146ps上升到150ps，扭力也輕微增加，突破了11kg-m大關。同時引擎廢氣標準等歐盟四期規格。

相比起NK車GSX-S1000或是有風擋的GSX-S1000F，新刀的賣相無疑更吸引更有性格。小風擋的作用也介乎在S1000和S1000F之間。但如果真的要求擋風作用，需要另行購買原廠高風擋。

唯一要考慮的是，新刀油缸容量只有12升。因為現代電單車的油缸位置，其實有很大部份是風盒和其他電子裝置。廠方要維持刀的油缸線條，容量便唯有被削減。一公升級高性能街車的油缸容量只有12升，代表著探訪油站的次數會頻密。

新車雖然能符合較高的廢排標準，但馬力扭力仍然有所增加，實在難能可貴。最正係原廠喉聲，相當沉厚威猛。玩車無數的Henry哥哥也指出，新刀的原裝死氣喉無論是外型或是低頻部份都非常出色，喉聲相當結實沉厚。追求靚聲想改喉的朋友，可以慳番一筆了！

相比起-GSX-S1000，新刀的車身一樣咁輕，但座位稍微高了一點點。駕駛姿勢比GSX-S1000更進取，但仍比跑車舒服。轉動把手所需力度很輕巧，而且左右轉動的角度相當大，對於泊車、掉頭都很方便。

引擎仍是大R最好用的K5引擎，這臺在2005年首度應用在跑車GSX-R1000的長衝程直四水冷引擎，999cc水冷並列四汽缸引擎，壓縮比達到12.2:1，缸徑和衝程分別是73.4mm和59.0mm。以中段扭力馳名，到現在仍沒有其他引擎能取替它在街道使用的價值。

直四機器出力線性。3000rpm以上開始正式發力，一過了5000rpm引擎的力量猛然好似倒水咁湧出來。平時行街六波3000轉都唔會跑馬仔，即使轉數跌至2千餘轉仍然可以扭得起。但轉數再低便會跑馬仔了。

其實原廠重有紅色Brembo卡鉗同埋碳纖機器護殼，紅色鉗可以唔使買，噴過便可以。但碳纖機器護殼既美觀又有實際作用，應該要買。

座墊軟硬適中，面積也夠闊，長途行車都坐得舒適。避震設定不及跑車般硬朗，行街較舒適，但如果車主是重磅人士，便要再調較一下避震設定。新刀雖然是採用舊機器，但別以為是舊科技。Suzuki仍然有為現有基礎上注入新科技。引擎活塞的製作方法採用更先進的FEM (Finite Element Method)製作，能提供更精進的剛性和重量比。新活塞和活塞環，重量減輕了3%，同時保留相同的耐用和可靠性。

進氣系統也注入了新原素。風盒入口有新的導氣設計，能加快鮮風進入風盒之內，同時減低吸氣噪音。冷卻系統方面，GSX-S1000的偈油冷卻器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的風冷設定。

水冷偈油冷卻器的好處是輕量化和更體積更細小，提供更多空間予工程師去設計死氣喉。值得一讚是新車撻火採用了和汽車一樣的友善設計，只需按一下，電撻便會始續工作直至著車為止，車主不用一味按著電撻等著車。