Suzuki 2019 Katana
武士刀再亮


Suzuki第一代GSX1100S Katana刀,在1979年首度亮相,並在1980正式上架。以GSX1100風油冷機器為藍本,排氣量是1074cc。1100刀的馬力有111hp,扭力有9.9kg-m,。受限於當時科技和物料應用,濕重雖然達到243kg,但以當時電單車的水準,這柄武士長刀已經震驚武林。

其後數年,Suzuki又推出過650、750和1000版本,但聲勢還是以1100最強。在九十年初,廠方又推出過250和400版本,但這些玩具和當年的刀,絕不在同一水平。在2001年,1100刀強勢回歸,並經過多項改良,但只供應500臺便正式宣佈停產。

鏡頭一轉,十八年過去,這柄沉睡的長刀又再被主人喚醒,又是一條好漢出場的時候了。新車的馬力由111hp上升至148hp,扭力由9.9kg-m上升至11.06 kg-m,濕重由243kg下降至215kg,其他改良項目當然不用一一細表。



雖然Suzuki的說明文件用了很多篇幅去講解新車的科技和設備,但其實只要重溫2015年的GSX-S1000便可以。Traction control和ABS等電子防護設備、動力模式都沒有大改動。引擎仍是大R最好用的K5引擎,這臺在2005年首度應用在跑車GSX-R1000的長衝程直四水冷引擎,999cc水冷並列四汽缸引擎,壓縮比達到12.2:1,缸徑和衝程分別是73.4mm和59.0mm。以中段扭力馳名,到現在仍沒有其他引擎能取替它在街道使用的價值。

新車配備三段式Traction Control循跡系統的幫忙,不用再怕打滑失控了。三段式設置分別是關閉、第一級,第二級和第三級。第一級的敏感度最低,適合在好天好路時作激烈駕駛,系統會容許尾輪有限度地打滑。第二級適合城市和在一般路面上使 。第三級最敏感,防護性最強,適合濕地和冬天使用。系統以四千亳秒的速度去監察頭尾輪轉速、油門和曲軸位置、波段等行車資料,在有需要的情況下減低引擎輸出。

新車主要集中在燈組、車身線條等外觀應用。前後都是LED規格,全新啡呤、油缸、風擋都相當吸引。相比起NK車GSX-S1000或是有風擋的GSX-S1000F,1100刀的賣相無疑更吸引更有性格。小風擋的作用也介乎在S1000和S1000F之間。
若問老編三車之中揀那一臺,當然會揀刀。唯一要考慮的是,新刀油缸容量只有12升。因為現代電單車的油缸位置,其實有很大部份是風盒和其他電子裝置。廠方要維持刀的油缸線條,容量便唯有被削減。一公升級高性能街車的油缸容量只有12升,代表著探訪油站的次數會頻密。情況便似使用6.2 V8機器的初代C63,油缸容量和C180一樣,所以續航距便不會太長。