Suzuki 2019 Katana 武士刀再亮

Suzuki第一代GSX1100S Katana刀，在1979年首度亮相，並在1980正式上架。以GSX1100風油冷機器為藍本，排氣量是1074cc。1100刀的馬力有111hp，扭力有9.9kg-m，。受限於當時科技和物料應用，濕重雖然達到243kg，但以當時電單車的水準，這柄武士長刀已經震驚武林。

其後數年，Suzuki又推出過650、750和1000版本，但聲勢還是以1100最強。在九十年初，廠方又推出過250和400版本，但這些玩具和當年的刀，絕不在同一水平。在2001年，1100刀強勢回歸，並經過多項改良，但只供應500臺便正式宣佈停產。

鏡頭一轉，十八年過去，這柄沉睡的長刀又再被主人喚醒，又是一條好漢出場的時候了。新車的馬力由111hp上升至148hp，扭力由9.9kg-m上升至11.06 kg-m，濕重由243kg下降至215kg，其他改良項目當然不用一一細表。

雖然Suzuki的說明文件用了很多篇幅去講解新車的科技和設備，但其實只要重溫2015年的GSX-S1000便可以。Traction control和ABS等電子防護設備、動力模式都沒有大改動。引擎仍是大R最好用的K5引擎，這臺在2005年首度應用在跑車GSX-R1000的長衝程直四水冷引擎，999cc水冷並列四汽缸引擎，壓縮比達到12.2:1，缸徑和衝程分別是73.4mm和59.0mm。以中段扭力馳名，到現在仍沒有其他引擎能取替它在街道使用的價值。

新車配備三段式Traction Control循跡系統的幫忙，不用再怕打滑失控了。三段式設置分別是關閉、第一級，第二級和第三級。第一級的敏感度最低，適合在好天好路時作激烈駕駛，系統會容許尾輪有限度地打滑。第二級適合城市和在一般路面上使。第三級最敏感，防護性最強，適合濕地和冬天使用。系統以四千亳秒的速度去監察頭尾輪轉速、油門和曲軸位置、波段等行車資料，在有需要的情況下減低引擎輸出。

新車主要集中在燈組、車身線條等外觀應用。前後都是LED規格，全新啡呤、油缸、風擋都相當吸引。相比起NK車GSX-S1000或是有風擋的GSX-S1000F，1100刀的賣相無疑更吸引更有性格。小風擋的作用也介乎在S1000和S1000F之間。

若問老編三車之中揀那一臺，當然會揀刀。唯一要考慮的是，新刀油缸容量只有12升。因為現代電單車的油缸位置，其實有很大部份是風盒和其他電子裝置。廠方要維持刀的油缸線條，容量便唯有被削減。一公升級高性能街車的油缸容量只有12升，代表著探訪油站的次數會頻密。情況便似使用6.2 V8機器的初代C63，油缸容量和C180一樣，所以續航距便不會太長。