Suzuki GSX-R1000R Racing Spec 香港終於搶到貨!

無論一臺超級跑車造得多輕巧和多容易駕駛，它都不適宜作為一臺日用代步車。因為低把手、高腳踏和高熱量，都很討厭塞車。除非你每天都不會遇上塞車便OK。超級跑車的強項在於高速和極高速，在於處理連綿密集的彎道。如果車速和引擎轉速都受限於路面情況未能發揮的話，感覺等於含冤莫白，入獄被屈死的感覺。

所以GSX-R1000R雖然是一臺非常容易駕駛的超級跑車，但並不代表它適合日常代步。市面上有很多S和F的扮跑車型號，可以更舒適地每天在都市中遊走。當路面暢適時，容許車速提高，引擎轉數超過5000rpm後，GSX-R1000R開始甦醒。車身重量不見了，施向手腕的壓力不見了，臉上的笑容也開始抹不走了。

調較Traction control很容易，行車中只要縮油，左手便可調較。保護程度由1至10(可選擇OFF)，1最低，10最高。

和其他同級直四對手相比，GSX-R1000R在高度和闊厚都有優勢。例如CBR1000RR感覺較高，YZF-R1M較闊。對於正常駕駛者來說，GSX-R1000R更容易駕馭。容易駕馭來自更線性的油門反應。在超過兩百匹輸出的的超跑級數，不夠線性的油門反應是會影響前後重心分佈，在出彎時便很容易分出高下。GSX-R1000R，無得頂！

引擎中段的表現，GSX-R1000R的豐厚中段更是超跑中的佼佼者，這也是大R一向的優點。以引擎輸出順滑暢順的S1000RR，當遇上GSX-R1000R也可以說沒有優勢。特別喜歡GSX-R1000R的雙向快速轉波器，系統在50-75毫秒之間轉波，令動力無縫連接。也無需扣極力子或呼油，系統會自動幫你做晒所有工作，簡直當佢自動波咁玩。

跟車的Battlax Racing Street RS11表現當然正斗，新胎除了抗磨能力更強之外，也有助提升高速彎道的穩定性，新車主無需急於換胎了。試騎時新車的迫力未開，未達到最佳工作狀態，再加上Suzuki的Motion Track ABS (Cornering ABS)的影響，試過在出彎時車身仍在傾斜狀下煞車，制動力度和預期中有落差。當適應之後，制動表現開始漸入佳境。

但最令人欣賞的地方是避震，Showa BPF頭避震和Balance Free尾避震不會一味死硬，軟中帶韌，非常貼地。快車時遇上凹凸路面不會狂跳，制動時又不會過份下沉。在處理彎道時，無論是猛烈開油或是急煞，車身動態仍然相當穩定。在激烈操控中，制動和避震表現仍然令人信心十足，這是超跑才有的享受，其他高性能車種總是差一點點。

全新引擎內置可變閥門正時Suzuki Racing VVT、Suzuki Racing Finger Follower。還有新增第二組供油噴咀在風盒之內，只在高速高轉時才介入，提供額外燃料的S-TFI Top Feed Injectors。在實際駕駛時，聽到引擎和排氣喉變聲的轉變十分明顯，感覺像開了Turbo一樣。無論是拉扯感和聲效享受，在VVT介入和第二組高轉噴咀開始運作時，都帶來一份百玩不厭，連途人都清楚感受到的戲劇性享受。

Traction control的調較很容易，行車中只要縮油，左手便可調較級數。保護程度由1至10(也可選擇OFF)，1最低，10最高。建議在馬路上，即使是高手也最好不要低過3，命仔緊要呀。讚左咁耐，係時候講下缺點！點解重未有TFT彩屏？現在一大款資料密麻麻地堆在一起，未熟習時真的要花時間去找。幸好錶板光度足夠，即使在烈日下仍清晰易讀。

在2017年，Suzuki推出第六代GSX-R1000，是歷代大R中最輕、馬力最強、最流線型和最佳操控的新一代作品。然後在2019年，Suzuki又為大家準備了六項更新：首先是車身拉花和用色不同，R版和標準版都各有三款拉花。

第二點是死氣喉尾鼓的顏色，由銀色改為黑色。第三點是R版的前迫力油喉由膠喉改為鋼喉。第四項改動是標準版都配備了雙向快速轉波器，第五點是所有版本的跟車輪胎，都改為石橋Battlax Racing Street RS11。

第六點是R版車架的尾搖臂樞軸可以作兩段式更改，以符合新的比賽條例。但留意在道路駕駛時，請選擇標準的樞軸設定，以符合道路環境的需要。現在R版剩下的優勢便是Launch Control。R版車頭也有兩條LED位置燈，是標準版沒有的。

集結頂級賽車科技，GSX-R1000R除了沒有電子避震之外，其餘動態感應控制功能都和現今頂級跑車看齊。一系列動態感應控制功能包括traction control、Motion Track ABS、Launch Control和制動防起尾等保命功能。

細節重溫- GSX-R1000在2017年得到重大更新，並分拆出GSX-R1000R和GSX-R1000兩個版本。由引擎到車架到車身線條，都是全新設計全新改良。以前負責供油的SDTV節氣閥退下火線了，新車換上RbW電子油門。排氣量由999.1cc提升至999.8cc，缸徑由74.5mm增加至76mm，衝程由57.3mm縮短至55.1mm，壓縮比由12.9:1上升至13.2:1，新機器更喜愛高轉，紅區由13,500rpm上升至14,500rpm，轉數變化更活潑。馬力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m。

R版Racing Spec的避震規格較高，頭尾避震都是採用Showa Balance Free規格，上眼鏡架也比較輕。而標準版只是沿用Showa BPF大口徑活塞前叉，尾避震也不是Balance Free規格。R版的錶板是黑底白字，和標準版常見的白底黑字不同。R版的電池雖然是輕量化規格，但重量仍比標準版重了1kg，裝備重量達到203kg。從外觀上要快速分辨兩車，先看頭叉，金色fork筒重有好大支外置氣筒便是R版。R版車頭也有兩條LED位置燈，是標準版沒有的。

2019 Suzuki GSX-R1000R