2019 KAWASAKI ZX-6R (636)
可以代步的跑車

20 May 2019  新車查詢：泰力摩托車中心 制作：貴哥 / Justin / Eddy / Dave

ZX-6R是首臺日本中量級跑車附有馬力模式和循跡系統，來到2019年，動力心臟仍然是636cc直四機器，採用12.9:1高壓縮比，還有長衝程設計以營造扭力輸出。但新車改動了線條和臉譜，車頭換了一對全新的LED燈組。新燈的眼尾無以前咁長，座墊的呎吋和裁剪、車尾線條都有修改。

設備方面，新增了KQS快速轉波器(單向)，極力子牛角可以調較。新錶板能顯示剩餘油量、續航距、ECO慳油燈等資料。以上改良，令原本實力和裝備都已經十分豐富的川崎中忍，在中量級Supersport市場中更具吸引力。

今次和大家分享新車喜悅的兩位車主，分別是黑色ZX636的貴哥，和綠色廠花的Justin。兩位車主由玩車背景、性恪以至出車用途都完全不同，但卻不約而同地選擇2019 ZX-6R。原因有兩個，首先是ZX-6R真的很優秀，自然吸引所有騎士目光。第二個原因是ZX-6R的親和性高，也很容易駕駛，自然能把不同風格的騎士拉在一起。

黑色636的貴哥，原來之前已有2015 ZX-636。當年新車玩得很開心，但其後貪新鮮換左17年款的TMAX。貴哥覺得，TMAX雖然係一部好車，但馬力輸出始終不及跑車。所以當見到ZX-636又有新款推出時，便馬上重投ZX-6R的懷抱。今次回歸，貴哥話好似返到屋企一樣，相當開心。

至於綠色廠花的車主Justin，其實一向鐘情於Retro車款。現時還擁有一臺Ducati Scrambler，將來也打算買BMW的RnineT。那為何會買跑車呢？Justin表示Retro電單車是一種情懷的追求，而高性能的跑車，則是官能刺激的追求。由操控到提速性能，ZX-636的表現，都遠勝Retro電單車。在快速公路入口，ZX-6R可以馬上提速追上主車群的速度，令Justin感到很安心。

新車廢排符合歐四要求，廠方標榜2019 ZX-6R是一臺賽道街道兩相宜的新款電單車，轉波提示燈、單件徑向式制動卡鉗、石橋Hyprsport S22高性能跑胎，都是有利在賽道使用的配套。

車重和座高，一向都是騎士關心的問題。中等身材的貴哥，認為ZX-6R恰到好處，自己可以應付自如，沒有壓力。如果換再大再重一點的車款時，便可能冇現時咁自在。

談到新車的主要用途，貴哥和Justin的答案更是相反。為了日常代步，貴哥特意買了2019 Z400，而ZX-6R則作玩樂之用。Justin卻剛好相反，有Ducati Scrambler卻棄而不用，選擇ZX-6R作為日常代步，返工放工的腳車。Scrambler只留待載人時才會使用。

對於Justin追求的爆炸力，貴哥也相當認同：有時在其他車的盲區之中，如果對方真係轉線壓過來，我有馬在手便可以馬上爆走，逃離危險。當然我們也可以選擇減速避開對方，但如果後方有車緊隨時，突然減速未必是一個好選擇。如果架車冇力，便少了一個保命選擇。

這個現象，正好說明了ZX-6R的能力相當全面，實用性之高，絕對可以為日常相處。另一方面，操控和性能也交足功課。兩位車主對ZX-6R雖然用途不同，但都感到相當滿意。

2019 ZX-6R配備馬力模式選擇和KTRC循跡系統，KIBS ABS跑車專用的防抱死煞車系統，High / Low兩段式力量模式選擇 ， KTRC三重模式Traction Control，還有以鋁合金製作總承，既慳力又有滑式設計的FCC極力子。

KIBS是一個多重感應系統，透過監察迫力卡鉗內的油壓，油門位置、引擎轉速、離合器的位置和波段位置，收集不同行車數據再加上頭尾輪的速度感應器，來決定介入制動操作的時機及幅度。ABS組件和ZX-10R一樣都是輕量化的BOSCH作品。KIBS系統優點在於精準控制迫力油壓，油壓不會突然大幅下降令制動力減弱，減低脈動感覺，制動時操控的手感也得以維持。

買得跑車，唔多唔少都會有D改裝。貴哥換了死氣喉尾截和加上車架防護滑片。Justin仍然按兵不動，未有改裝，但對貴哥的死氣喉很有興趣。

貴哥表示，由於他只更換消音管，中鼓和催化仍然存在車底，所以只換尾鼓對排氣喉聲浪的變化不大，只是提升外觀和減輕重量。如果想嘈，一定要把中鼓也拿走。但貴哥認為排氣喉聲浪不宜過大，除了乞人憎之外，也易惹來警察的注意。

2019 ZX-6R (636) 細節講解