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定速巡航也是Versys的新功能,但當駕駛者扣動極力子、迫力牛角、踩煞車或轉波桿時,定速功能便會取消。如果系統感應到輪胎有打滑狀況也會自動取消定速。
2019 Versys 1000是三代Versys中最靚仔的一款,但真正值租之處係內部的改良。新車有電子節氣閥設計,配合ride-by-wire技術,提供以往機械式節氣閥不能做到的精準效果。油門線性表現及低中轉的力度輸出,都比以前更平順易控。
新Versys 1000的前掣動是2 x 310mm半浮式菊花碟 配單件徑向式4活塞對向卡鉗,升了級!尾掣動是250mm菊花碟配單活塞卡鉗。新車的標準座高是840mm,另有820mm低座墊可以讓車主選購。
留意Versys 1000會分為標準版及SE版,大家一定要揀SE版,點解?
KCMF(Kawasaki Cornering Management Function)是主因。這個新加裝備掌管了Traction Control、Cornering ABS和電子避震。專有名詞是KTRC(Kawasaki Traction Control)、H2和ZX-10R同級的KECS(Kawasaki Electronic Control Suspension),KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)。KCMF透過不斷盡察車身斜斜角度、行車動態和輪胎轉動情況,調節引擎輸出、制動力度和避震特性,為新Versys 1000提供更安全的駕駛環境。
因為SE版有Bosch六軸慣性力感應儀、有車身傾斜感應能力,所以有Cornering ABS,也有三段式轉向燈。其實要快速分辨標準版和SE版,可以觀看車頭兩側有否長條型的轉向燈Cornering Lights。SE版獨有車身兩側有轉向燈,內彎的三盞轉向燈能依照車身不同傾斜角度時順序亮起,車身越斜,亮燈越多,為彎心提供適合角度的照明。
選擇SE版的其中一個重要理由,便是來自H2 SE的TFT全彩顯示屏,有兩款佈局選擇,並能提供大量行車資訊。車主並可以下載川崎專用的Rideology app,以藍芽把手機和Versys連接,在手機上顯示GPS坐標記錄、各式電子防護系統的調較,和改動TFT顯示屏的顯示模式。