2019 Honda CB650R
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在本田羅馬研發設計中心創建的概念車在巴黎Mondial車展中首度亮相，和己經上市的CB300R和CB1000R一脈相承。設計師表達的機車語言，仍是現代極簡主義，混合著高性能、裸風和Cafe Racer，創造出一個獨特的概念模型。 |
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超短的車尾和垂直疊放的雙出死無喉，表達著Neo Sports Cafe的運動精神。未來感強烈的頭燈組和尾燈，再加上細緻的造工和精細射表面處理，為赤裸機車注入更上一層的魅力，表達出後現代主義元素。 |
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| 其實Neo Sports Cafe Concept在2017年車展便已出現，當時參展車型是現在售賣中的CB1000R。整個系列中還有CB125R和CB300R。那究竟這臺Neo Sport Concept的排氣量是多少，填補市場上那一個空缺呢？ |
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| 入門級有CB125R和CB300R，頂級有CB1000R，那中級呢？這臺概念車是直四400？雙缸500？還是直四650？雖然Honda為Neo Sport Concept的引擎外表化了妝，但我們仍然可以認出這是CB650F的水冷直四引擎。 |
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| 既然Honda沒有發表太多概念車的資料，那我們便重溫一下2017年CB650F的資料吧！Honda CB650F早在2014年登場，引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc。雖然是直四機器，但調較上注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力充沛。來到2017年，車身經過數項改良。 |
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| 首先馬力由87ps上升了4ps去到91ps，扭力輸出不變。馬力和扭力的峰值輸出所需轉數也維持不變。換上全新LED頭燈，車頭部份的組件也是全新設計。頭擔雖然仍是41mm正立前叉，但換上Showa Dual Bending Valve規格，油壓阻力能隨著速度調整，保持慢車舒適，快車夠定。至於車身呎吋、轉向幾何、座高軸距等等都維持不變。 |
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| 當年負責CB650F的設計團隊，是一群年紀不超過30歲的年輕人。他們認為，街車追求高轉數輸出並不合適。反而強勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認為重要的東西。所以和以前Hornet CB600F相比，CB650F的排氣量大了，馬力卻少了。原因在於供油系統的節氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm，夠晒慳家。 |
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| 根據廠方公佈的參考數字，新車CB650F每公升電油可跑21公里。不喜歡直二或V2機器，只愛直四的人，如果未能接受公升級直四引擎的車價、重量、熱量和油費，請看看這裡。同樣是直四機器的CB650F，擁有順滑的引擎特性，又不會太重和太猛，是中間落墨的慳家選擇。 |
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| 根據2018 CB1000R的上架速度，老編相信這臺NeoSport Cafe根本已經完成所有由CB650F轉為CB650R技術設計，很快便可以推出市場。 |
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| 不知道將來上市時，SC死氣喉會否是標配呢？ |
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