2019 Honda CBR1000RR / CBR1000RR SP
多項電子防護功能得到改良
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| 第一項得到改良的是Honda Selectable Torque Control (HSTC)。在激烈駕駛時，油門開啟角度和車身傾斜角度都會非常大。新的HSTC會把尾胎的輪廓也會列入計算之內，在開油出彎時，即使traction conrol介入，車身動態也會更平滑，增加騎士信心。 |
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第二項得到改良是Wheelie Control。新設計把wheelie
control和HSTC分家，讓騎士可以選擇不同設定。TFT錶板上新增了W符號，代表Wheelie
control，並有三段調較。為何要這樣做呢？ 如果閣下想在彎道中保留HSTC的防護性，但同時又想在直路中起頭Wheelie以高速單輪行車，現款的CBR1000RR是做不到的。但2019年CBR1000RR便可以，因為新車的Wheelie control調較，獨立於HSTC。 車手可以選擇Wheelie control防護的敏感程度設定為低，同時卻可把HSTC防護的敏感程度設定為高，反之亦可。 |
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| 新Wheelie Control system logic更可以確保頭輪降落時，能夠平穩著地，讓車手可以更專注地加速，做出更好圈速。 |
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| 第三項改良是油門反應。當激烈駕駛時，油門經常會由全開至全關。2019 CBR1000RR的電子油門摩打得到 HRC MotoGP programme的改良，油門由全開至全關的時間大幅縮減了45%，讓車手可以更快地減速應付彎道。 |
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| 當開油出彎時，油門在半開狀態下，扭力比之前更高，效果在Power mode 1最為明顯。由於電子油門的摩打反應更快。在賽道上如能夠使用高性能輪胎的話，圈速會進一步加快。 |
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第四項改良是ABS制動系統，在高速賽道中會減少ABS的介入或干擾。在高手的操作之下，收車更快，煞車距離會更短。 第五項說不上是改良，只是色彩上的組合改動，例如啞黑不襯紅而改襯銀色的新組合。視乎不同型號，車身上的白線或藍線會更粗壯明顯。 |
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重溫CBR1000RR Fireblade SP駕駛感受  |