2019 HONDA CB300R ABS 四色抵港

打著Neo Sports Cafe概念，Honda除了推出CB1000R之外，還有CB125R和CB300R。三車外型同樣以簡約手法和前後LED燈組包裝，配以壓鑄鋼板和鋼管車架，以及不對稱尾搖臂設計，強調車體在剛性和抗扭韌性之間取得最佳平衡，提供既穩定又靈敏的操控表現。

上一代CB300R是Honda在2010年四針對年輕人而推出的全新車款，造型取自同門大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以當時的CB300R，外型完全沒有工商車王CB250的味道，也是單汽缸入門街車中最得人心的作品之一。不過，當年的CB300R是採用風冷單缸291cc機器，而現款2019 CB300R，是採用CBR300R的水冷單缸機器。由於兩代CB300R的引擎、車架、配套和設計都完全不同。兩車根本沒有關連，雖然同名同姓，但其實是不相干的陌路人。所以，上一款的CB300R不用再提，反而我們應該比較一下，現款CBR300R和2018 CB300R，兩車的分別是什麼。

Honda電單車其中一個重要優點是維修容易，機件耐用。新CB300R當然也一樣，引擎在設計上盡量減少活動組件，再採內低阻力活室環、高密度散熱柵和銥合金火咀來提高燃燒效率。所以新車雖然為了靚靚，把油缸容積縮小至只有十升容量，但官方提供的油耗數據是每升電油可跑30.2km，10公升油缸的最佳續航距仍高達300公里以上。

現款CB300R與CBR300R的動力心臟，都是採用相同的286cc DOHC水冷單缸引擎，馬力輸出相同，最大扭力是2.8kg-m / 7,500rpm，最高馬力是31.4HP / 8,500rpm。比起2010風油冷的CB300R的26.53bhp / 7,500rpm，新車的排氣量雖然下降了，但輸出卻高出了一截。

制動硬件方面，CB300R與CBR300R都是頭296mm煞車碟，但CB300R是Nissin四活塞對向卡鉗。ABS的設計，也是以2018 CB300R較先進，因為ABS感應器連接了IMU慣性測量單元(Inertial measurement unit)，對測量車體三軸姿態角度及加速度，有更精進的監察。

全功能的LCD錶板輕薄小巧，只厚23.5mm，重量只有230g！CB300R還有多項配套都比CBR300R更好，例如CB300R是41mm倒立式前叉，CBR300R是37mm正叉。CB300R的尾胎也較粗：150 vs 140。和CBR300R一樣，新CB300R的供油程式也是Honda PGM-FI，節氣閥口徑是38mm。配合六前速波箱，把馬力和扭力全區域均衡地發放，令300R有更全面的表現。根據以往CBR300R的表現，預計CB300R的表現會更上一層，因為車架、避震和制動都升了級，操控會有更好表現。

CB300R的頭尾負重比例是前49.6%尾50.4%，車頭在充足抓地力。只有143kg濕重和1352mm軸距，比CBR300R的1379mm更短！值得留意的是，跑車款的CBR300R的前傾角是25.3°，但街車款的CB300R的前傾角，卻只有24° ！操控更接近純種跑車。座高更高達799mm，比起CBR300R 780mm和以前的CB300R 781mm都要高，果然是Sport Naked精神。