2019 Ducati Hypermotard 950

有一種動物，叫做四不像。它的角似鹿非鹿，頭似馬非馬, 身似驢非驢，蹄似牛非牛，根據這些特點，所以叫它四不像。四不像究竟是一種什麼動物呢？在動物學上是屬於偶蹄目鹿科的一種哺乳動物, 學名叫糜鹿，和梅花鹿、馬鹿是近親。

扯遠了？Ducati的Hypermotard其實也是四不像。說Hypermotard是跑車嗎？極速不夠高，雖然可以飛跪。但轉向把手太高，坐姿又太前。說是越野車嗎？配備道路為主的輪胎和強勁的制動系統，不可能是越野車。那是街車嗎？870mm座高太高了吧？轉向把手雖然高，但街車不會坐咁前，也不會用那麼長衝程的避震。那是Supermoto吧？屬於第三代進化版的Hypermotard950，即使今代有減重，但對比起Supermoto級別來說仍是太重。

所以Ducati說這是"Hyper"motard而不是"Super" motard，馬力和重量都更強，是一款非常獨特的車種，直接競爭對手不多，連帶客戶群的基數，也不及其他傳統車款大。相比起跑車，Hypermotard的波箱齒輪比，更強調頭中段的加速表現。在Sportmode時，每一野質油，都換來粗暴的拉扯感。後座乘客一係會俾你搞到好high，or小到你hi hi。(提一提你，950雖然是雙座雙騎設計，但其實乘客腳踏和尾扶手都可以拿走，單騎更型仔。)比街車更高的座高，比越野車更重的負擔，都不利矮短身材的騎士。

簡單講，選擇得Hypermotard的人，都不會是新人。駕駛技術和玩車經驗都相當豐富。每一款傳統車種都玩過試過，也有能力揉合和駕馭不同車款的優點和缺點，才會對狂野又靈活的Hypermotard感到興趣。

新車有4.3吋TFT錶板，座下高置雙出死氣喉。尾燈、煞車燈和指揮燈都是LED規格，前指揮燈在護手擋之內，美觀之餘，提高了日後跌車的維修成本。950的Testastretta11° L2引擎排氣量仍是937cc，壓縮比不變仍是13.3:1，但活塞和排氣凸輪軸都是新的，輸出在9000rpm時達至114hp，但這並不是主要賣點。950引擎真正值租地方是9.82kg-m扭力，當中接近八成扭力輸出，早在3000rpm便出現，無論是起步加速，或是起油出彎，都是豐厚的拉扯力。彈指之間，一個意念，便可絕塵而去。

第三代Hypermotard的改良主要集中的電子防護系統和應用了TFT儀表。新車輕了4.5kg，功臣來自引擎、車架、前叉、輪圈都有偷輕。轉向幾何的角度有輕微修改，令轉向反應更直接。新車的座墊也有改窄，令騎士雙腳更易著地。修改了角度的轉向把手更讓騎士上身更筆直。坐上車，會感到轉向把手更闊，車身更窄，坐姿更前。但最容易感受到的改良，是油門細緻的操控感，比起以前更平順更易掌握。

三重動力模式當中，Sport mode最猛，Cornering ABS自動設定為1。Touringmode的峰值馬力最然沒有被削減，但出力偏向線性柔和，Cornering ABS和Tractioncontrol的介入也較積極。Urbanmode出力最少，齡有75hp，所有電子防護設備包括Traction、Wheelie和CorneringABS也進入最嚴格模式。新手落雨用車，揀Urban mode一定無錯。

但因為有Supersport和Multistrada 950分擔了跑車享樂和歷奇實用兩大功能之後，Hypermotad可以更專注地在流氓式的駕駛風格。在路況不佳的情況下，應付急彎窄彎便是它的強項，而且可以比越野車或街車以更高速度逃離彎心。在連綿左右連續彎道中，Hypermotard既省力又好玩，對騎士的頸部和手腕都沒有負擔。

Hypermotard 950一樣有分標準版和SP版，先講相同之處：兩者都是紅色車架和黑色輪圈，頭制動都是Brembo 4.32卡鉗配320mm雙碟，尾制動都是Brembo單鉗配245mm制動碟。但標準版是車身是紅色，SP版是紅白拉花。兩者價錢雖然預計會相差25%。今次試騎車款是標準版，沒有S版的DQS快速轉波系統，也沒有靚避震和鍛輪圈，但駕駛感受仍然良好，車架扎實，油壓離合器操作省力，Slipperclutch配備了油壓式設計，除了慳力之外，也不用花時間調較極力子威也。喉聲低頻飽滿。

起碼在駕駛標準時，不會有一種"如果今次是騎SP版便好了"這種想法。而且標準版的座墊較低，價錢也較便宜。最重要是六軸感應和Cornering ABS也一應俱全。三段式調較當中，第一級的介入最少，容許尾胎打滑及起尾。第二級的設定最平均，第三級最保守，乜都唔俾。所以標準版也是一個不錯的選擇。

當然如果閣下不介意多付港幣四萬元(比標準版貴24%)，選擇SP版更好。SP版有雙向式快速轉波，車身傾斜高角高達47度，標準版"只有"44度。標準版的前叉是45mmMarzocchi倒叉，SP版是48mm OHLINS. 避震行程也是Ohlins較長，SP版的前後行程分別比標準版長了9%和15%。

SP版的輪圈是鍛造的Marchesini出品，標準版的輪圈雖然然是鋁合金鑄造，但新款Y型三柱式造型，重量比以前939輕了0.9kg。輪胎也有分別，SP版配DiabloSupercorsa SP輪胎，標準版配備Diablo RossoIII。SP版車身上也多了一些碳纖維部件，座墊也較標準稍高了一點。車重也有分別，SP版是198.4kg，標準版是200.5kg。

如果要挑剔的話，是標準版的避震和制動手感，都是硬崩崩的，手感的線性和避震的韌度如果再明顯一點會更好，相信SP版會有多一點韌性。只要你肯揹背囊，頭盔跟身的話，以Hypermotard950作為代步車也未嚐不可。雖然你可以有更實用和更舒適的選擇，但卻沒有Hypermotard的狂野、靈活和個性。

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