Multistrada Enduro首現於2016年，Enduro化的改動方針是集中應付長途行車的舒適性，穿越爛路及飛躍的性能。2016年的Enduro，建基於2015採用全新DVT引擎的Multistrada 1200。Enduro改用30公升油缸以增加續航距、並改用19吋直徑頭輪提升穿越性、單手可調整60mm高度的長風擋、升高轉向把和死氣喉、改用頭尾鋼線輪圈、加裝引擎底部護板、及加長避震行程。 轉向把手高度和角度以及騎士腳踏，都有考慮到站立姿勢和坐下的姿勢，仍能保持舒適自然，令騎士感到自在稱心，有利發揮自身實力。

當1260新機器在2018年出現之後，MTS Enduro也必需有所更新。所以2019年的MTS Enduro轉為MTS 1260 Enduro。新車除了排氣量提升了之外，也引入更多以騎士為先的科技元素。和2018 MTS 1260一樣，1260 Enduro的引擎和車架都更新了。新機器缸徑不變，加長了衝程，由67.9 mm增至71.5mm。排氣量由1198.4cc提升至1262cc，壓縮比由12.5:1提升至13.0:1。新車保留DVT和MTS 1260一切電子裝備。

除了cornering ABS之外，多軸式感應更為Ducati Cornering Lights (DCL) 轉向頭燈提供操作指引。當感應到車身傾斜時，車身會亮起額外的LED燈，照向出彎方向，提高晚間駕駛的樂趣和安全性。Ducati Wheelie Control (DWC)的介入時機也是由IMU慣性力測量元件所支配，加速時系統會監察並感應頭輪，確保頭輪沒有離地從而提供最大的抓地力和安全性。這些科技設備，都是值得支持的購買原因。

排氣量雖然增加了，但帳面上的峰值出卻減了。最高馬力由以前的 160hp/9,500rpm，下調至158hp / 9,500rpm。最大扭力由13.6kg-m / 7,500rpm下調至13.2kg-m / 7,500rpm。帳面上峰值然下降，但其實力量來得更早，在每一個轉數區域，輸出都更豐厚。MTS 1260的85%的扭力早在3500rpm便出現，在5500rpm時，扭力更比MTS1200多出18%，換句話說，新引擎更好用。新車仍有四重動力模式，Sport和Touring都是158hp，Urban和Enduro是100hp。

MTS 1260 Enduro的排氣喉管的走位經過重新設計，消音管和相關結構都有改良。發電機護蓋和波段感應器也有更新。配備了Bosch 9.1ME慣性力感應單元、Cornering ABS、Ducati Cornering Lights、Ducati Wheelie Control、traction control、Hold Control (即係Hill-Start Assist，斜路起步時幫你落尾迫力)、Ducati Quick Shift (雙向)和Cruise Control。

新車的五吋TFT錶板操控介面也經過更新，操作更人性化。配合DMS多媒體系統和Ducati Link app，令到車主的智能電話控制錶板播歌聽電話，甚至預設及調較ABS、Traction Control和選擇動力模式。