2019 Can-AM F3-S Special series

排氣量達到1330cc的Can-Am F3，在2016年推出市場。憑著全新車架和全新引擎，帶出更高操操樂趣和運動性能，把舊款Spyder迫得靠邊站。F3在不同年份都分拆為不同型號，主要分別是配套不同，方便不同用途的車友選購。

F3在2019年也有少許細節改動，最明顯是錶板改為橙色顯示屏，面積夠大，字體也夠清晰。無論日夜都一目瞭然。2019年F3分為Sport Cruising和Cruiser Touring兩大類別。在Sport Cruising之內再細分三款，分別是標準版、S版和Special series版。今次到港是頂級Special Series版。

S版的馬力較大，又有Sport mode。而Special Series版在S版的基礎上，配以單座、橙色車架和橙色轉向把手，相當搶眼。再加上更兇惡的鬼面罩，令到特別版更吸引買家的眼球。Special Series版更有anti-roll bar，Fox Podium氮氣避震，無需再付錢加配。

F3是Can-AM目前最具運動氣息的Spyder：Rotax 1330cc直三引擎、峰值馬力有115hp，扭力有13.27kg-m，比起F3馬力大了10hp，同一轉數的扭力輸出更豐厚，引擎震盪也較少，排氣聲浪也更迷人。

六前速波箱方面，F3 設有傳統電單車的腳波系統和配有自動離合器的半自動加減波系統。今次來港的F3 S Special Series，是半自動加減波系統，左手拇指按下是升高波，扣食指是拖波，並有電動後波，倒車唔使出力，唔使落腳。

採用UFit概念，轉向把手和腳踏都可以調較，以便迎合不同身形的需要。透過改變把手的角度，便可作出三種角度調較。如果更換短把手，可以把駕駛姿勢進一步前傾。可沿著車架移動的腳踏共有五段式調較，可以營造不同駕駛姿勢。

新車架設計令騎士坐在車內而不是坐在車上，對抗轉向離心力有顯著改良，讓騎士可以更舒適地轉彎。F3的車架比起以前的Spyder，剛度和抗扭性都有顯著提升。

F3 Special Series是單座版，硬殼內有極珍貴的儲物空間。
但可以另購尾座墊，還原雙騎狀態。

也因為全新引擎的擺位，車身縮短了，令重心更集中。車頭的水冷散熱柵改了擺放位置，令雙頭輪的跨距也收窄了3英吋，轉動把手所需的力度也減少了。提升了操控性的代價是，車頭儲物空間大幅減少接近一半！以往可以收納兩個頭盔，現在只可放一個頭盔。

F3的腳踏也大幅度前移，令長途行車的舒適性更高，同時也更有利騎士利用大腿群的肌肉來對抗離心力和制動力。好處是減少上肢所需的力量，同時減低轉把手支撐上身的作用，也可讓雙手更專心地控制轉向把手。

除了轉波只用食指和拇指之外，F3三條輪胎的制動，都交由右腳踏統一處理。轉向把手左右都沒有牛角，對於騎慣電單車的人來說，絕對是一件很難想象的事。

駕駛F3，高速轉向所需的技術、擔量和體力都下降了。電子防護系統例如Stability Control System (SCS) 和Traction Control System (TCS)當然一應俱全，而S版和SS版的Sport mode選擇，可以減低電子防護系統的介入幅度，令駕駛者可以在受控的情況下，作出甩尾入彎的漂移動作。

因為騎士現在對抗離心力的能力更強，所以電子防護的敏感度，比起RSS更低，車身動態更野性和更活潑，保留更多駕駛樂趣。此外，F3頭制動配備Brembo出品，4 pots對向一體式鮑魚配270mm煞車雙頭碟，更是信心保證。