BMW C 400 X 最易入手，便利先行！

先講重點，單缸水冷豪華綿羊，一地都係。無論係意大利、日本或台灣品牌、泰國或越南或中國製造，都充滿大量高性價比的選擇。BMW C 400 X係初次進入這片戰場，價錢比其他同級對手高出一截，只追求性價比的車友，大可以不理此車。

但話分兩頭，名廠的光環威力絕不可低估。淨係睇左手柄上有BMW電單車的環狀Mult-Controller設備，操作時轉下推下便可以揀選menu選擇，其他車無架！全車開關都是電控，無論是油缸蓋、座位和車頭右前方的小櫃桶，都是電控開關。再望條BMW車匙，十足十BMW私家車一樣。雖然係keyless可以穩袋，但歡迎飲茶食飯時放在檯面。

最值得令C 400 X車主驕傲的地方，可以分為外在和內在兩個方向：外在是BMW獨有的車身線條，來自F850GS的車頭，充滿時肌肉感，和其他對手截然不同，辨識度相當高。

6.5吋TFT彩屏的資料顯示相當豐富。油意燃油存量的顯示，好似電話的剩餘電量：)

內在方面，車身線路採用CAN bus控制器區域網路，既減輕了線路的重量和數量，也增強了車身自我診斷能力。配合TFT彩屏，結合智能手機BMW Motorrad Connected專用程式，行車資訊一目瞭然，也能夠看導航、聽歌、揀歌、打電話和接電話。

C400X的轉數以4 digits顯示，並置於屏幕中央，相當有趣。

車主一定要下載專用app

車價雖然比其他對手貴，但其實講緊實數都係貴幾萬蚊，唔係所有人都會對價格咁敏感。再加上C 400 X是BMW綿羊系列中最便宜的車款，首期HK$19,360，月供HK$1,873起，絕對唔係大數目。但相信大部份買家，都會係一炮俾，因為車價只係HK$96,800，牌簿自己keep番，簡單D唔使咁煩。

C 400 X的車身細節，以前講過，所以會留待下文先重溫，現在先講駕駛感受。先講推車，架車比想像中重，以350cc單缸綿羊標準計，C 400 X推車時比起Kymco DT350重，可能是重心問題，也可能是皮帶索得緊的問題，但問題不大。

C400X的頭尾輪圈直徑分別是15吋尾14吋，輪胎呎吋是120/70-15和150/70-14。為何尾輪不是15吋直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。還記得C600 Sport的Flex case設計嗎？C 600 Sport 座下空間採用世界首創的FlexCase設計，行李艙有伸縮設計，行車時摺疊關上。泊車時可以張開容納多達兩個頭盔。

Flexcase的好處是可以讓車尾線條較纖巧修身，保持動感。C 400 X也採用相同設計，讓實用性和外觀都可以兩全其美。泊好車，把flexcase全開，後方可從容地放入一頂full face頭盔。至於近座位前方的空間，只能收納一頂open face頭盔。

坐上車，C 400 X相當舒適。座墊厚而闊，但未至於影響落腳。後鏡和6.5吋TFT錶板的視野良好，看得相當清楚。試騎的車款配備Keyless，按鈕喚醒錶板，之後撻車，過程快，寧靜，唔震。

扭油開車，速度上升線性，加速順滑也沒有震動，感覺和Honda新Forza 300相似。不過今次試騎車輛仍然使用磨合專用的偈油，所以未能充份發揮引擎性能。0-80km/h的表現稱職，但再上便要花一點時間。極速雖然可超越140km/h，但要路況配合。如果磨合完後更換正常機油之後，相信C 400 X的實力便會真正顯現。現在表現在預期之內，未有驚喜。

轉向把手的感覺偏輕，雖然慢車靈活，掉頭容易，但個人口味認為如果再重一點會更安心。但在高速時車身仍然相當穩定，前15尾14的配搭，相當安穩。遇上路況不佳，頭擔也沒有過敏表現。避震方面，頭尾避震行程為別是110mm和122mm，行街時表現稍微偏硬，快跑時便顯出優點，承托力良好。激烈收車時也不會用盡前避震行程。

標準風擋的作用有限，唔想咁食風的話，便要換高風擋啦~

制動感受明顯地以尾輪為主，左手尾迫力牛角手感偏硬，而頭迫力右手牛角表現較偏軟。頭尾一起制動時感覺有點奇怪，當適應後便沒有問題。C 400 X彎道表現生猛，壓車過程輕鬆自然。人的重心是傾向前方，而不是埋在後方。應付彎道時，態度進取。但論真正攻彎本領和穩定性，雙缸C650 Sport的表現更勝一籌。但C 400 X車身較輕，座位較低，車價也較便宜，雖然是同門，但不能直接比較。

駕駛空間充足，手腳擺放自然，沒有頂手頂腳。
座墊頂住lower back好舒服，如果揹背囊的話，
高一級的後座墊會幫手承托背囊重量，
減輕騎士負擔。

最後，要彈一彈佢。C 400 X的車身兩側，近地台前方，腳脛骨對正之處，左右各有一塊車身向後凸出的造型。雖然美觀，但推車時有機會撞到腳。此外，行車時有雜音傳出，應該是尾座下的Flex case蓋有少許虛位所導至。車主將來可以加裝一點隔音綿便可填補空隙。

車款簡介
寶馬在2011年首度推出雙氣缸650綿羊，並分拆出跑羊C600 Sport和巡羊C 650 GT，成績令人滿意。來到2018年，寶馬再下一城，進佔更普級的400級單缸綿羊市場，推出全新作品C 400 X。相比起雙缸機器，單缸機器的售價會更便宜，用家數量也更多。再加上C400X座高只有775mm，女車主還可以選購760mm低座位。所以新車的銷量，絕對會比前作更高。

不過請留意，C400X的排氣量只是350cc而不是400級綿羊常見的395 - 400cc。但動力表現仍然OK，在7,500rpm時有34hp馬力和在6,000rpm時有3.57kg-m扭力。雖然C 400 X仍是採用綿羊常見的單缸引擎和CVT無段變速設定，但BMW在尾搖臂啤鈴選材和設計上，也盡力減少單缸機器和CVT離合器的震盪感。新車更配置了ASC系統(Automatic Stability Control)，在濕滑路面上行車更安全更安心。

鋼管車架、35mm直徑前套管前叉避震、尾雙筒避震、徑向式制動卡鉗、頭尾三碟制動，附ABS功能，都是傳統豪華綿羊的設定。但是魔鬼總會在細節中，即使是同一堆硬件，不同車廠都可以調較出不同風格的產品。而BMW憑著雄厚的資源，可以慢慢修改設計及調較，追求最好的設定。

為符合BMW品牌的尊貴定位，C 400 X是一臺豪華的中量級綿羊。全車神經電路都是控制器區域網路CAN Bus規格，全車線路更簡單輕巧，診症也更容易。新車發電機功率高達316W，12V電池容量有9Ah，為車主預留充足的用電需要。頭尾都是LED燈組，並可選配6.5吋TFT全彩顯示屏、.Keyless無匙系統，並可連接智能電話，在行車中聽歌或接電話，都不會影響駕駛的專注力。

相信大家一定有試過某些車款，泊車時起大架很費力。C 400 X的泊車大架經過力動學設計，確保慳力易用。此外，新車強調便利機能之餘，也相當重視駕駛樂趣。再加上專屬於BMW C系綿羊的獨特外型，新車辨悉度相當高，回頭率也肯定成正比。C400X要在眾多日本台灣對手之中脫穎，不會是一件難事。