超級冠軍騎師 莫雷拉入手BMW C 400 GT

22 June 2019 攝影:辛尼
新車查詢:BMW Concessionaires (HK) Limited

寶馬電單車部經理Matthew親自接待莫雷拉

即使閣下唔賭馬，都一定會聽過雷神、拉叔、冠軍騎師莫雷拉的大名。被馬迷及傳媒暱稱為「雷神」的巴西籍騎師莫雷拉，14歲開始於馬場工作，16歲進入聖保羅騎馬學校受訓，2001年於巴西開始擔任見習騎師，2003年正式成為騎師，曾在南美勝出逾一千場頭馬。

設計對白：
雷神："我騎開快馬，呢度有咩適合我?"

2013年轉戰香港之後，莫雷拉僅花了三季時間，便贏盡香港四大國際賽錦標 (香港短途錦標、香港一哩錦標、香港盃及香港瓶)，繼巫斯義後成為另一位取得香港國際賽大滿貫的騎師。

設計對白：
BMW經理Matthew："我地呢度叫寶馬，架架都係Fit馬快馬。識貨喎，呢架C400GT係最新款，剛到架咋"

在賽馬以外最喜歡的運動就是足球，他在香港策騎的日子，會不時入場觀看港超聯比賽，是足球發燒友。原來雷神也喜歡駕駛寶馬電單車，雖然坐擁豐厚身家，但仍然會以電單車代步。

設計對白：
雷神："呢架好，又舒服又落到腳。騎師身材都舞得掂"

雷神選擇的是BMW 2019最新作品C 400 GT，車價盛惠港幣108,800，首期HK$21,760，月供HK$2,105起。供車？講下笑姐，以雷神的能力，買十架八架C 400 GT都只不過係神沙碎銀。

一位擁有神級策騎天份的超級冠軍騎師，除了平易近人毫無架子之外，仍然選擇一部售價如此平民化的電單車，實在令人感動。以下係雷神的威水史：

2013年，莫雷拉開始轉戰香港發展，並很快便交出好表現，期間因受到電影雷神奇俠2的影響，加上他本身騎功出色且鬥志好，經常勝出頭馬，故被香港馬迷冠以「雷神」之稱。正因為莫雷拉的騎功出色且又具有良好的鬥心，故他來港發展後深得不少練馬師賞識，特別是得到蔡約翰、約翰摩亞、告東尼、苗禮德和賀賢等經常向他提供實力坐騎支持。

莫雷拉在香港發展以來，不斷刷新了多項紀錄，包括：單日贏得最多頭馬 (一日八捷：2017年3月5日)、單季最多頭馬勝仗 (170場)、單季最多累積獎金、：在2017年總獎金突破2億元，獎金達到$202,435,903，成為史上首位一季獎金超過2億元的騎師！

雷神威水史重包括最長累積連勝 (連勝43個賽日)、單季最快贏得一百場頭馬 (2017年2月22日)、騎師王以最高分封王 (96分)及憑策騎「佳龍駒」成為首位單季連勝三項四歲系列(香港經典一哩賽、香港經典盃及香港打吡大賽)的騎師。

在2018年六月，莫雷拉曾離港轉戰日本，並極速贏得個人在日本中央競馬會第100場頭馬。之後更在一級賽女皇伊利沙伯二世盃中，贏得個人在日本首項一級賽錦標。2018-2019年度馬季，莫雷拉正式宣佈回歸香港，繼續發光發熱。在2019年6月16日，莫雷拉於沙田馬場第四場賽事憑策騎容天鵬馬房的「快樂實在」，取得個人來港發展以來的第800場頭馬勝仗。

C 400 GT車款介紹
寶馬在2011年首度推出雙氣缸650綿羊，並分拆出跑羊Sport版和巡羊GT版。在2018年BMW再推出初階版單汽缸綿羊C 400 X，以775mm座高，甚至760mm特低座墊，主打城市代步，或新手或女騎選用。

鋼管車架、35mm直徑前套管前叉避震、尾雙筒避震、徑向式制動卡鉗、頭尾三碟制動，附ABS功能，都是傳統豪華綿羊的設定。相比起雙缸機器，單缸機器的售價會更便宜，用家數量也更多。X和GT兩車雖然定位不同，但C 400 GT並沒像C 650 GT般，放棄座下儲頭盔的flexcase設計。

無論是X版或GT版，C400儲存頭盔的設計都是一樣，打開座位拉開flexcase，提升儲物空間。行車時拿走頭盔，並把flexcase關閉，以免刮到尾輪。GT版 Gran Turismo 走行政路線，兩段式座墊更厚更舒適，並能為駕駛者提供靠背作用。風擋和車體線條的設計，對駕駛者的亂流保護力更強。乘客腳踏由X版的摺合式腳踏，改為面積更大，固定的平台式腳踏。

GT版也引入更多貴價車種的科技裝備。keyless唔在講，全新LED燈組和入氣柵更顯霸氣，全車走CAN Bus控制器區域網路，簡化線材數量，減輕重量，在無需主機運算的情況下，全車不同部位的MCU微控制器都能互相溝通。

但如果想真正顯示出GT版應有的台型，最好另外選購原廠6.5吋TFT錶板。如此一來，車主的智能手機和頭盔上的通訊裝備，連接入C 400 GT車身系統時，會有更易明瞭的狀態顯示。C 400 GT的頭尾輪圈直徑分別是15吋尾14吋，輪胎呎吋是120/70-15和150/70-14。為何尾輪不是15吋直徑呢？原因除了讓加速力可以更強一點之外，也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。頭尾避震行程為別是110mm和112mm。

雖然C 400仍是採用綿羊常見的單缸引擎和CVT無段變速設定，但BMW在尾搖臂啤鈴選材和設計上，也盡力減少單缸機器和CVT離合器的震盪感。新車更配置了ASC系統(Automatic Stability Control)，在濕滑路面上行車更安全更安心。

不過請留意，C 400 GT和C 400 X一樣，排氣量只是350cc而不是400級綿羊常見的395 - 400cc。但動力表現仍然OK，在7,500rpm時有34hp馬力和在6,000rpm時有3.57kg-m扭力。

根據官方數據，C 400 GT由0-50km/h只需3.1秒，0-100km/h需時9.5秒，極速是139km/h。如果閣下對以上數據不滿意，便要選擇更貴，更重，座位更高，更耗油的C 650 Sport或GT雙缸綿羊。