| Yamaha Niken 行貨強勢抵港! |
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| 05 Nov 2018 新車查詢：萬里達車行有限公司 |
| 舉世矚目的Yamaha Niken終於抵港了！看似龐大的車體，推車時的重量還可以接受。如果你推過VMAX，便會覺得Niken尚算輕巧。由於重量會在行車時消失，再加上雙頭輪提供更高抓地力，令攻彎線位可以更窄更孤寒，令後車更難插你內彎，所以推車時俾多少少力都絕對值得。 |
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| 不過闊大的座墊和中置的腳踏位置，令騎士雙腳著地時，消耗了部份腿長。想要雙腳同時著地，並且要保留一定屈曲程度發力的話，身高起碼要有175cm以上才會感到輕鬆。 | |||
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| Niken可傾斜車身轉向的雙頭輪連桿結構，核心設計其實和Tricity 155類似，不過Niken的連桿系統當然更複雜和重型，能應付更高速度和車重。 | |||
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| 錶板和新款Tracer 900相似，並未有和Tracer 900 GT同級採用TFT屏幕，似是預留型號升級之路。 | |||
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| Niken雙頭輪直徑是15吋，採用改良過的847cc 直三CP3引擎，配備定速巡航功能，三段式馬力調較和Traction control。尾搖臂比MT-09長了15mm。採用車身傾斜角度達到45度。18升鋁合金油缸，續航距可超過300km。 | |||
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雙頭輪的跨距只有410mm，仍屬於電單車類別而不是機動三輪車，駕駛需要佩戴頭盔，可以停泊在電單車位為何Niken看以闊大但仍屬電單車類別呢？ 因為量度方法是量度兩個輪圈軸心的距離，而我們看見由四支頭叉和兩塊制動碟所造成的實際距離，都不屬於計算之內。左右共四支倒立前叉，可作壓縮及回彈調較。尾避震也是全調功能，更可以免工具徒手調較預載。 |
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| Niken的雙頭輪連桿系統，採用阿克曼式雙軸轉向設計(Ackermann dual axle steering mechanism)配以cantilevered懸臂式避震。依據阿克曼轉向幾何設計的車輛，沿着彎道轉彎時，利用四連桿的相等曲柄使內側輪的轉向角比外側輪大大約2~4度，使輪子路徑的圓心大致上交會於後軸的延長線上瞬時轉向中心，讓車輛可以順暢的轉彎。 | |||
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在不平整路段，擁有兩個120/70-15頭胎和兩套298mm煞車碟的制動系統，Niken的抓著力和穩定性都遠勝單頭輪。Niken便像高性能房車一樣可以鬥遲落迫力，在traction
control的護航砝下，彎中提早爆油，雙頭輪仍能維持在原來的出彎軌跡。尾制動的呎吋也份量足，尾碟直徑達到282mm。 Niken車架由鋼管和鋁合金混合製作，車架前半部分是鋼材製作，後半部份包括長達552mm的尾搖臂都是鋁合金。比MT-09長了15mm，既要應付高速直行的穩定性，又要提供靈活的彎向表現。 |
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