28 Aug 2018   Production: Alex / Jerry / Dave 新車查詢：力匯亞洲

兇猛的意思，是790 Duke的拉扯力很強。為了模彷KTM V2機器的低扭輸出，790 Duke直二引擎採用了435度的點火間隙，和75度偏置曲柄銷，來強調豐厚的低扭感覺。結果是，尤其是在Track mode時，每一下開油，車頭都好似鎚仔dup釘咁向標。正常行街，尤其是雙騎的話，選擇Street mode會較舒適，開油動作會線性一點。但如果是乾地單騎，高手的話不用理會Sport mode，直接揀Track mode吧。但留意一點，Track mode會減低ABS和Traction control等電子防護功能的介入程度，保護性會有所下降。所以正常人都是揀Sport mode較穩陣。至於rain mode，濕地，新手再加舊胎才用rain mode吧。 敏捷的意思是，是790 Duke車身很輕巧。坐上車，彷似是390的放大版。雖然座位和把手之間的距離較390遠，但仍屬短距離。再加上790座位只有825mm、把手高，所以落腳容易，壓車更容易。類似supermoto的操控，應付連綿窄彎更是得心應手。在鹿頸或是大帽山，如果這臺790 Duke落在高手的手中，誰也不怕。

為了讓大家更容易明白790 Duke的狀況，我們嘗試以其他車款來作比較。390 Duke當然更會比790 Duke更輕巧，坐姿也比790更挺直。但輸出力量和駕駛享受，絕對是日與夜的分別。690 Duke，靈巧度稍勝790，但690的座位比790更高，而且巨大的單缸活塞，作動時非常明顯。震盪和油門的頓挫感都相當強列。相反，790 Duke直二機器，把690 Duke的缺點都改正過了。 1290 Duke，輸出簡直是狂野和令人敬畏的。視乎個人技街和駕駛環境，往往未能盡情，或是未敢盡情。790 Duke以169kg乾重的輕量化車身來突顯它的加速感，動力模式三種預設Riding mode，再加一個可以自行設定的Track mode動力模式，認真齊料。駕駛姿勢也更舒適，790的腳踏位置較1290前移，更有街車感覺。即使是不同級別的駕駛者，也更容易盡情享受790 Duke的駕駛樂趣，而不會抱著小心奕奕的感覺。 別誤會790的輸出不夠強，以Yamaha最受歡迎的MT-07和MT-09為例，MT-07絕對不是790 Duke的對手。即使是排氣量和汽缸數目更多的MT-09，面對著790 Duke也未有必勝的把握。

要數790 Duke的缺點，首先便是機器很熱。沒有辨法，大馬力輸出來自高壓縮比，高壓縮比的熱量一定較多。但問題是當開動風扇時，熱風直接追向騎士大腿。喜愛穿短褲駕駛的車友，坐上790 Duke便要小心了。即使閣下不怕熱風，也要小心被滾熱辣的死氣喉燙到。 先說它的優點，便是排氣聲浪相當悅耳，中音和低音混合得好，不會太吵耳，但仍有足夠的存在感，聲浪比起日本車的原裝喉更厚底更好聲。不過高置的單出死氣喉，條蕉並不是藏在引擎底部，而是經過引擎底部右側，才向上屈。至於隔熱罩，未有完全覆蓋整段滅聲鼓。死氣喉尾段暴露了出來，很接近車尾的扶手，小心小心。

前後LED燈組、六前速波箱、PASC滑式離合器、可作12級調較的轉向把手，都是790 Duke的標準設備。制動方面，頭輪是300mm雙前碟配徑向式四活塞卡鉗和直泵，尾輪是240mm單碟配雙塞卡鉗。車架是編織式鍍鉻鋼管再加鋁合金副車架及尾搖臂，引擎也是受力結構的一部份以節省重量，提供高剛性及輕量化表現。 790 Duke和1290一樣，現今頂級電子裝備及防護系統全部落齊。除了電子油門和快速轉波器之外，更有個人化調較的動力模式和traction control。新車的排氣喉和頭擔眼鏡碼設計，更運用到3D打印機來幫助。 提到790 Duke的波箱和雙向快速轉波器，絕對是優點多過缺點。波箱轉波動作非常暢順，上上落落動作俐落。即使把quick shift功能 其閃關閉改以人手轉波，轉波表現仍然爽快。但留意一點，便是790 Duke的快速轉波桿很敏感，輕輕一剔或是輕輕一踏便啟動了轉波動作。所以要適應一下左腳的擺放位置，或是避免穿著闊頭鞋，以免誤觸轉波桿。

TFT顯示屏能夠隨著光線變化而自動更改錶板底色，光線充足是白底，相反是黑底，相當貼心，更可選配KTM MY RIDE功能，把你的智能電話連結起來。新車座高只有825mm，但車身最低離地距仍有186mm，認真好野。軸距1475mm，拖曳距只有98mm，轉向幾何設定偏向靈活和敏感。留意電噴系統的油閥口徑是42mm，絕不是省油設定，而油缸容量只有14升，意味著790 Duke的續航距會較短，比街車和歷奇車更經常去探訪油站。 避震全新採用WP最新KISKA規格，43mm倒立前叉及可調較預載的單筒尾避震。擁有全新並列雙汽缸LC8c引擎和全新車架的790 Duke，既有690的輕盈，也有雙缸機器的威力。雙凸輪軸DOHC、每汽缸四氣閥設計。閥門經過DLC塗層處理，並內置雙平衡軸。半乾式油池，擁有獨立的偈油冷卻器。不過頭輪的後沙板太短，濕地行車時，偈油冷卻器的外殼容易被弄污，長遠來說會影響散熱效能。所以濕地玩完車之後，最好勤加清潔。

LC8c引擎是一臺全新製作的四衝程水冷並列雙缸引擎，細草c的意思是緊湊compact。直二機器，排氣量是799cc，能拼發出105hp/9000rpm馬力和 8.77 kg-m/8000rpm扭力輸出。再加上車身只有169kg重量，可以想像到新車的加速力會是如何強勁，任何油門微細的動作，都演化成令車身向前疾衝的力量。在現實世界中，新車可以用高波低轉來行車。車身沒有跑馬仔投訴，不用轉低波，也可以有力扭得起。高速巡航時，轉數也只是三、四千轉。 790 Duke擁有車身傾斜角度感應器，所以電子防護系統除了有Lean-angle sensitive motorcycle traction control (MTC)和Motor Slip Regulation MSR之外，也有Cornering ABS功能，Cornering ABS更有Supermoto模式。便利性功能有快速轉波Quickshifter+ 和彈射控制Launch Control。

為了預留R版的銷售空間，790Duke的避震、制動和排氣喉部門，都仍有靚料升級的空間。究竟應唔應該等R版呢？當然要視乎價錢相差多少、配件靚了多少。但很老實說，標準版790 Duke，實力己經很強，絕對夠做了。如果只是因為個人技術不足，而希望更靚料的R版可以提升駕駛表現的話，這便會是一個美麗的誤會。應該要有的性能，操控和安全防護，790 Duke都做到了。