2018 Kawasaki Ninja H2 SX / SE(高階版)

Supercharged超級機械增壓，比起Turbo渦輪增壓的好處是熱量較少，也幾乎沒有動力緩遲。Turbo雖然體積較少和只利用廢氣推動，但溫度較高，turbo lag也較Supercharged明顯，不利電單車使用。

但老編認為，無論是機械增壓或是Turbo渦輪增壓，放在電單車身上的話，都應該從細車著手。例如250或400級車款，搭載增壓技術，讓馬力輸出接近600級，但車重仍然保持在250/400級別之中，意義便會更大。

Kawasaki超級機械增壓跑車H2系列再添一員，繼道路版H2、H2 Carbon和賽道版H2R之後，輪到道路版巡航跑車H2 SX登場。H2 SX分為標準版和高階SE版，兩車動力一樣，但SE版配套更高級和更豪華。

最重要是H2 SX的引擎比H2和H2R輕了3kg。超級增壓經過微調，減低了熱量，連帶引擎燃燒室、凸輪軸、生死氣閥都經過修改，追求更線性的動力輸出，更適合在街道中使用。Kawasaki更聲稱H2 SX的耗油量，也只是和Versys 1000差不多。

H2 SX分為標準版和高階SE版，兩車動力一樣，也同樣配備Kawasaki Cornering Management Function (KCMF)。KCMF由KTRC (Kawasaki Traction Control, including traction and wheel lift control)、KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System，包括pitching和corner braking control)、Kawasaki Engine Brake Control和SE版本才有的KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)。KCMF不停監察車身動態，由入彎、過apex到出彎，KCMF都會按需要修正引擎出力和制動力度，確保動力收放之間，保持最大的平滑度和流暢感。