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HONDA 2018 PCX 125 ABS 車架、避震、燈組、錶板、輪胎都唔同晒！ (香港代理燦基只會引入150版本，馬力更強更好用) |
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PCX125是本田的收銀機之一，自2010年上市以來已在歐洲銷量超過140,000輛。成功要素是在緊湊的車身尺寸之下，座下可收納一個全罩頭盔，令車主能夠優雅地滑入繁忙的城市生活方式中。 此外，PCX也是歐洲第一款配備Idling Stop技術的綿羊。兩年後，PCX更成為歐洲第一款智能動力（eSP）的車款。在2016年，它獲得了EURO 4合規性，在競爭激烈的市場中保持領先地位。 |
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2018年本田PCX125獲得完整的升級改良。在現有的流線設計中，暗藏著新輪廓。全新LED大燈及位置燈組、車殼之內有輸出更高的引擎和新設計的鋼管車架，新輪圈和更粗壯的輪胎。 操控和安全方面，有ABS系統和更精良的尾避震。新PCX125的慳油能力仍然強勁，並將有四種顏色可供選擇：珍珠白、珍珠黑、金屬灰和珍珠紅。 |
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靚仔外觀始終是PCX125吸引力的關鍵，所以2018年新車在細緻輪廓方面著墨更多，帶來強烈的視覺效果。功能上也有新亮點：車頭左面的櫃桶仔可以收納支裝飲品，也有12V供電座。 新車的駕駛空間和座下儲物空間都更寬敞。反白設計的LCD錶板襯番晒LED頭尾燈組，尾避震的彈簧採用Tri-rated設計，隨著彈簧不同的受壓程度，出現不同硬度。避震行程也有增加。新的輪圈重量更輕，頭尾胎都更粗壯，令2018 PCX 125操控更好。 |
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| 雖然新車引擎仍是四衝程SOHC水冷兩氣閥單汽缸，但輸出更高，而不會損失低轉扭矩，耗油量也沒有明顯增加。原因是風盒，進氣口和排氣口都經過重新設計。進氣口位於左側，內部零件的位置和外形已經修改，以便可以實現最平滑的氣流路徑。一體化的引擎殼和入氣口，令引擎峰值功率更高。最高馬力是12.23ps / 8,500rpm，最大扭力是1.2kg-m / 5,500rpm。每升電油可跑47.6公里(WMTC)。47.6km / l的燃油經濟性提供了400km +的續航能力。 | ||
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| 新車的座下儲物空間由27升增至28升，可容下呎吋正常的大頭佛頭盔。座下儲物空間雖然多了，但車身闊度不變。只是座位輕微調高了4mm，但仍然只有764mm高。龍骨只有540mm高，造就了長而低的腳部平台空間。座位和油缸開關都是用按鈕控制，一按即開。車主手冊和工具包放左座位下面。新的中央控制台設計以簡單易懂的格式，整齊簡潔地呈現所有信息。全新反白LCD錶板顯示速度、里程表、旅程里程計，燃油計，平均油耗和怠速停車提示燈等等。 | ||
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全新鋼管雙工Duplex車架，令尾避震後移，彈簧行程更長。Tri-rated彈簧設計，令避震反應視升壓縮程度，以由軟至中至硬，乘坐感覺更舒適。頭叉不變仍是31mm套管前叉，89mm行程。輪圈由8輻取代5輻條設計，空心輪轂設計的頭輪輕了0.2kg，尾輪輕了0.5kg。重新設計的車架從結構上削減了2.4千克，進一步提高了靈活性。軸距短了2mm至1313mm，轉向幾何保持不變，仍是27°前傾角和86mm拖曳距。整體整備重量為130kg。輪胎也較粗，頭輪由90/90改為100/80，尾輪由100/90改為120/70。前制動是220mm單碟2活塞卡鉗
ABS，後制動是130mm機械鼓型制動 ABS。 Honda為2018 PCX125提供了一系列配件，包括風擋，35升尾箱，尾箱支架，U鎖，加熱手柄和車套。 |
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| 節氣閥直徑增加了2mm至26mm，以便吸入更多的空氣。死氣喉內部也經過優化以改善流量，並備有更大的三元催化器。散熱器放在曲軸箱外部右側，改善熱空氣的傳輸。125mm的小型風扇修正了葉片的形狀 - 提供了高效的冷卻，無需更大的散熱器來處理增加的功率所產生的額外熱量。 | ||
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| 另外重新設計的是VMatic無級變速器的左側曲軸箱和驅動/從動滑輪，它們現在更大並且具有擴大齒輪比範圍的修改輪廓。這種變化保持低速範圍內的加速度（與以前的型號相比），並在中速至高速時提供線性和更強的加速度。它還減少了皮帶摩擦，這有助於提高47.6公里/升的燃油效率（無Idling Stop，以WMTC模式計算）。 | ||
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| PCX 125可選怠速停止Idling Stop功能，在怠速三秒後自動停止引擎運轉，並在油門手柄扭轉後，立即重新啟動發動機。由於ACG和迴轉系統使得曲軸回到進氣前的位置，並且減壓機構可以抵消壓縮時的起動阻力，所以無縫使用，而不用擔心會傷害機件。Idling Stop怠速停止系統具有“讀取”電池電量，並懂得自動關閉功能，以避免過度消耗電量。 | ||
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| 整個Idling Stop系統，由無刷ACG起動器直接帶動起動馬達和交流發電機，消除齒輪嚙合或嚙合時的任何噪音。它對發動機的燃油經濟性和性能做出了巨大貢獻，它的佈局是圍繞著一系列低摩擦技術而建立的。偏置氣缸減少了活塞與孔之間接觸引起的摩擦，有效地將燃燒能量傳遞給曲軸。緊湊的燃燒室和優化的點火正時與燃燒室的高效冷卻相結合，有助於抵抗“爆震”。缸徑和行程設置為52.4 x 57.9毫米，壓縮比為11.0：1。 | ||