Action15 images |
Details33 images |
Goldwing21 images |
Goldwing Touring21 images |
|
2018 全新Honda Goldwing 1800 Touring 只有想不到，沒有做不到 |
 |
|
07 Aug 2018 Write up: Dave 新車查詢：燦基電單車行有限公司 本頁面中的產品介紹內容僅供參考，產品具體信息請以實物為準。 |
| 2018 Honda Goldwing GL1800裡裡外外都是全新設計，全新外型和配套大家有目共睹不同多說。最重要是全新引擎、全新車架、全新頭擔、全新波箱、還有全新電子防護系統及其他先進功能。 |
 |
| 魔鬼總在細節裡，全新Goldwing也一樣。只有Honda Goldwing才擁有電單車Air-Bag系統(來港版本未有配備)。怕推車？怕泊車？新Goldwing除了有電動後波之外，還有電動前波，兩者的移動速度都和步行相若，方便車主在狹窄的空間作出細緻的車身移動。 |
 |
| 一條車匙可撻車和開關尾箱？全新Goldwing更進一步，Keyless無匙系統掌管車尾行李箱的開關。車主只需把車匙安放在口袋之中，便可以做所有事情，十分方便。以上只是甜品，以下再介紹主菜： |
 |
| 全新Goldwing的引擎雖然仍是水平對向六汽缸格局，排氣量是1833cc，和舊款只差1cc。但新引擎由12汽閥改為24汽閥，除了輸出更高之外，體積也更細小，比舊引擎輕了6.4kg。還有全新車架和尾搖臂。視乎不同型號和配件，新車最多可以輕了48kg！ |
 |
|
新車的乾重輕了，濕重也一樣輕了。因為新油缸容量由25L縮少至21L，入滿油也比以前輕了。雖然油缸存量少了4L，但受惠於更有效益的引擎和減磅車身，令新舊Goldwing的續航距仍然相若。 重量輕了只是新車的副作用，真正的優點是全新車架和引擎的佈局。新車體更窄，重心更前和更低，騎士也坐得更前，直接提升操控度。 |
| 關於操控，新Goldwing還有全新武器：頭擔採用Double-wishbone設計而不是傳統的套管前叉。什麼是雙願骨？即是類似BMW Duolever設計的雙A臂頭擔，這設計最大的好處，是在轉向時仍然可以隨便施以制動，不會影響頭輪的抓地力。 |
 |
|
在緊急煞車時，套管前叉因為前叉受壓收縮的關係，電單車會出現俯衝情況。頭輪負重增加，雖然方便煞車，但頭輪變得呆滯，不利轉向。車身因為軸距變短的關係，也容易變得不穩定。 相反，擁有雙A臂頭擔的電單車，連接頭輪的只是雙A臂。大家可以看到新Goldwing連接頭輪的是一對金屬臂，收縮部份是連接車架的單筒避震，頭輪保持靈活，軸距也沒有變短，車身仍然穩定，仍然可以轉向。 |
| 新Goldwing有分標準版和Touring版，買邊部好呢？單看外表Goldwing版較為乾淨俐落，Touring版有後座乘客靠背、尾箱和扶手，看似擁腫得多。但當看完細節之後，一定要買Touring版！ |
 |
| 因為電動前波、七速DCT波箱和Air-Bag，只限Touring版獨有。而且Touring版的後座乘客靠背、尾箱和扶手可以成份拆走！再加上電動風擋，Touring版的享受完勝標準版。標準版只有六速手動波箱和電動後波，不設電動前波和Air-Big保護。 |
 |
  |
 |
|
頭尾LED燈組、7吋TFT顯示屏、Hill start
assist(HSA)、全新按鍵設計、藍芽連接、Apple
Car Play和GPS導航(來港版本未必配備)，都展現出新車新思維。 全電子油門帶來四重動力模式Rain/Econ/Touring/Sport，Rain最柔，Sport最猛。如果在DCT版本上，離合器接合的速度和轉波所需的轉數都會不同。柔mode離合器會放慢一點，讓行車柔順一點，乘客會更舒適，轉波的轉數也會低一點。 |
 |
|
在猛mode時離合器會放快一點，帶來更接直的加速或減速，頓挫感較明顯。轉波的轉數也會高一點和維持時間較長，讓引擎充份發揮力量。 此外，電子避震預載和油阻特性、Traction control，Honda的叫法是Selectable Torque Control (HSTC) 和CBS聯動煞車系統，都會因應著不同動力模式，自動進入不同設定。 |
 |
| 只有745mm高的的發熱座位，高質音響系統、自動取消轉向燈號、輪胎氣壓監測系統、定速巡航功能、電動調較風擋.......全新Honda Goldwing GL1800：只有想不到，沒有做不到。 |
 |
 本頁面中的產品介紹內容僅供參考，產品具體信息請以實物為準。 |
Action15 images |
Details33 images |
Goldwing21 images |
Goldwing Touring21 images |