來自泰國的GPX，經過多年發年發展，無論是產品種類和分銷網絡都日漸成熟。GPX Racing已擴大其在曼谷Pracha Uthit的生產設施，主要市場除了本土之外，也有柬埔寨、馬來西亞、菲律賓和新加坡。2018年香港也有正式行貨來港，期望銷量可再創高峰。首批來港的GPX電單車共有四款，如果以引擎作為區分的話，可以分為兩大類：149cc風冷單缸引擎和197cc風油冷單缸引擎。149cc風冷單缸引擎有街車款的Demon 150GN和Full fairing跑車款的Demon 150GR。至於風油冷單缸197cc引擎方面，有Legend 200和Gentleman 200。

GPX Racing 來港型號 快速指南

風油冷單缸200引擎的Legend和Gentleman，兩款車都是採用泰國品牌YSS避震。Legend 200走cafe racer路線，而Legend Gentleman 200則揉合了街車和Scrambler原素。在規格表上看到兩車的輸出數據雖然一樣，都是25HP/8,000rpm，但Legend 200的油門反應較Gentleman柔和，原因是Legend 200被死氣喉和風盒管制了。

起步時，轉數最好超過2500rpm才順放極力子。當轉數進入6000轉時，便開始進入狀態。當新車經過磨合後，再換入靚機油，便可以把轉數催上8000轉的區域，充份發揮GPX這顆風油冷200單缸引擎的潛力。多謝六前速波箱，可以更輕易地引擎轉數保留在發力甜區。廠方表示Gentleman和legend的極速都是137km/h，但根據車上的哈哈錶顯示，極速不止137km/h。 從兩車配套上可以看到分別，表示廠方想籍此分割出兩種定位。雖然車架機器避震相同，但制動、死氣喉、咪錶、跟車輪胎和風盒都不一樣。兩車雖然都是雙頭碟，但Legend頭煞車是傳統兩活塞卡鉗，而Gentleman是徑向式四活塞卡鉗，迫力碟和Hubs的設計也不同，兩車是街車級和跑車級的分別。Gentleman的制動表現較為線性漸進，而Legend 200的制動反應較直接，當中尤以尾避震反應非常敏感，新手上車踩尾煞時，記得唔好咁大力。

留意Legend 200的尾避震是孖筒設計，Gentleman是中置單筒設計。在實際駕駛時，分別相當明顯。孖筒避震因為沒有連桿作用，令到避震反應很raw很直接。你會很清楚地感覺到路面的凹凸情況。換句話說，Legend的避震特性有點像坐快艇，彈跳情況較多。 相反，Gentleman的中置式單筒尾避震，安定性較強。不單只更舒適，也令車尾更穩定，提升運動性能。難得的是YSS避震反應並不是一味靠硬，而是有一定韌度，令車身表現更伏，大大增強過彎信心。

輪胎方面，Legend 200的頭尾胎分別是110/90-17和130/70-17，製造商是泰國Vee Rubber，扁平率較高，有少少Bobber的感覺。Gentleman的頭尾胎分別是110/70-17和140/70-17，是低扁平率的運動性輪胎。要快速認識四車的定位很簡單。想快，想有最全面的表現，一定是Gentleman 200。別被它的名字騙倒，Gentleman 200配備徑向式煞車卡鉗，原裝跟車輪胎是Pirelli Angel City，油門反應也最爽朗，運動性能最高。

相反，Legend 200以一身復古形象出現，扮野味道最濃。看看一字式座墊便知道不是為加速而生。Gentleman 200的司機座墊的後方是有支撐功能，加速時可以讓駕駛者借力。而Legend 200的一體化座墊便沒有支撐功能。不過這個設計很美觀，也可以和後座乘客保持零距離的親密接觸。死氣喉設計雖然幼身，但線條優美，Vintage味濃厚。

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兩車的座高、軸距和車重都不一樣。Gentleman座位只有730mm高，Legend座位較高，有790mm。軸距方面，Gentleman是1400mm，Legend較短，只有1340mm。車重方面，Gentleman是160kg，Legend較輕，只有135kg。以上數據代表Legend較靈活，駕駛較Gentleman輕鬆，不過座位較高，幸好790mm仍是一個合理的座高。而Gentleman的座高只有730mm，對於腿部長度有限的騎士來說，節省了寶貴的60mm長度。

論駕駛姿勢，Gentleman較進取，上身較為低伏，適合游走多彎路段。而Legend 200則較為舒適，適合日常使用及長途漫遊。試車時是盛暑大熱天，但只是感到少量熱氣來襲。留意一點，右手拇指通常掌管引擎死火掣，但兩款200的並沒有死火掣，原來位置改為死火燈掣。唔習慣的話，想熄車便會變成打死火燈。風choke在車身機器的左方，油缸之下，不過夏天著車完全不會用到佢。