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22 Jul 2018 製作：Wilson / Dave
新車查詢：DUCATI HONG KONG

今次和大家分享新車喜悅的車主是Ducati資深玩家Wilson。未計其他Ducati車款，單是Multistrada，已經是第四次擁有。由1200機器開始玩起，到有DVT的新引擎，Wilson都選擇了S版和PP版。隨著Ducati每一次出新MTS，Wilson都會追買，因為他認為Ducati每一次的優化改良都相當明顯，絕對值得換車。

Ducati第一代Multistrada在2003年面世，當年型號是Multistrada 1000DS。在05年添食推出620DS，然後在07年推出改良版1100 DS。但真正令Multistrada成為名車的型號是在2010年才出現的MTS 1200，以四合一高性能及多功能作為賣點，令MTS吸納更多買家。其後數年，Ducati推出多個版本及Skyhook半主動式電子避震。Ducati改良的步伐從未停止，2015第三代MTS 1200，改革的重點來自引擎，配備歐美電單車首度採用的可變閥門正時功能 - Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)。2018年，Ducati再下一城。今次Ducati索性把引擎和車架都更新了。新機器缸徑不變，加長了衝程，由67.9 mm增至71.5mm。排氣量由1198.4cc提升至1262cc，壓縮比由12.5:1提升至13.0:1。

DVT可變閥門正時系統可以獨文調較進氣凸輪軸和排氣的凸輪軸，令到新車無論在不同轉數，都可以獲得最合適的進氣量，出力更平滑，在高轉有最強馬力輸出，在中低轉時又有最佳扭力輸出。最重要是新引擎較慳油，廢氣也符合歐盟四期要求。

新車排氣量雖然增加了，但帳面上的峰值出卻減了。最高馬力由以前的 160hp/9,500rpm，下調至158hp / 9,500rpm。最大扭力由13.6kg-m / 7,500rpm下調至13.2kg-m / 7,500rpm。帳面上峰值然下降，但其實力量來得更早，在每一個轉數區域，輸出都更豐厚。MTS 1260的85%的扭力早在3500rpm便出現，在5500rpm時，扭力更比MTS1200多出18%，換句話說，低扭更靚，慢車高波更易起圍，所以新引擎更好用。新車仍有四重動力模式，Sport和Touring都是158hp，Urban和Enduro是100hp。

Wilson認為，Ducati只有兩款車最值得擁有。首選車款當然是跑車Panigale，因為性能最高，科技最新。第二款車便是Multistrada。因為只有它能夠齊集其他車款的不同功能，同時又具備最新科技。目前只有幾款多用途電單車有配備多軸式車身感應系統，MTS 1260是其中一部。除了cornering ABS之外，多軸式感應更為Ducati Cornering Lights (DCL) 轉向頭燈提供操作指引。當感應到車身傾斜時，車身會亮起額外的LED燈，照向出彎方向，提高晚間駕駛的樂趣和安全性。

Ducati Wheelie Control (DWC)的介入時機也是由IMU慣性力測量元件所支配，加速時系統會監察並感應頭輪，確保頭輪沒有離地從而提供最大的抓地力和安全性。這些科技設備，都是值得支持的購買原因。超快、雙騎載貨、長途舒適、可應對多地形，再加上有Cornering ABS和上下快速轉波，令到Wilson只考慮Multistrada而不會考慮Diavel或Monster或Hypermotard等車款。

Pikes Peak版是三款MTS1260售價最高的型號，三十二萬的車價，廠方都替車主準備好所有事情了。前後Ohlins避震、Marchesini鍛鈴、Termignoni死氣喉、PP拉花、及大量纖維部件，包括可快速手動調較高低的碳纖維頭風擋、碳纖頭沙板、車頭兩側啡呤、碳纖尾泥擋，防滑座墊。

改裝方面，車主Wilson只做了一些和性能無關，但又非常重要的項目。首先是左右把手加上手擋護架。因為轉向指揮燈連在後鏡內，如果跌爛，一買便是一對，索價四千多元。裝了手擋護架後，無損車身線條，但保護了指揮燈和後鏡。另外是自行為TFT彩屏裁剪防反光Mon貼，方便日間行車時更易觀看。因為新介面非常容易進入及揀選，有利行車時進行操作。差不多一縮油便可轉mode，藍芽connection又很穩定不會斷線。以上種種都很方便車主在駕駛時進行操作。防反光Mon貼在日間行車便幫到手了。

也許是PP版Termignoni死氣喉已經很靚聲，也許是Wilson的心態有轉變，過了玩嘈玩響的階段，他並沒有再改喉的打算。"始終換了喉，對低扭有一定影響" Wilson說。"現在部車已經好好玩，真係冇咩好搞。" 另外有一點Wilson很滿意的地方是座位："新車的座位不再有令人向前傾的慣性，感覺是可以很平穩地坐在車的中心。即使把座高調至最低，仍然很舒適。"

這臺MTS1260 PP版，剛勝出了2018 Pikes Peak登山賽事。參賽的車輛也只是接近原裝規格作賽，說明PP版的實力非常強勁。車架經過重新設計，提升操控反應。前傾角由24度增至25度，鋁合金尾搖臂也增長了48mm，軸距由1530mm增至1585mm，用意是提高直路穩定性，雙騎載貨時更舒適。新車有Cornering ABS幫你定心 + 塞車有DVT技術的幫助 + 長途行車有寬厚的全新座墊。未計其他花巧功能，以上三點是安全一點、易用一點和舒適一點的改良，三點加在一起便是一個大改良。

這臺新PP拿車只有一星期，實力未試真。但Wilson說他用上一款Multistrada 1200 PP在德國Autobahn長時間以260km/h行車，安定感雖然不及跑車，但機器完全冇問題。跑Nurburgring更感到其樂無窮，足見Multistrada的能力和全面性之高，無出其右，也認為只有PP版才是最佳選擇。因為他個人不太喜歡 Skyhook DSS電子避震，所以揀選Ohlins避震的PP版。

總括而言，新MTS 1260有更靚更好用的低扭輸出，長軸距帶來更穩定的高速表現，更悅目和可顯示更多資料的TFT彩屏、更易用的菜單介面、更穩定的藍牙連接功能，透過這個功能，騎士能夠把安裝了Ducati app的智能電話，與車上的Ducati multimedia System連接在一起，能夠接電話、接受短訊提示、聽歌、甚至分享行車日程等社交功能。更重要是可以看到很多錶板上沒有顯示的資料，例如車身傾斜角度。種種改良加在一起時，便放大了駕駛樂趣，鎖定了車主的喜悅和滿足感。"只要你夠腳長"，Wilson說："身高要在170cm以上便夠做，只要夠腳，呢架車簡直係perfect！"