| 2017 YAMAHA X-MAX 300 循跡防滑、無匙跑羊新標準 |
| 終於見到XMAX 300真身，第一時間打開座位查看儲物空間。雖然可以收納兩個full
size頭盔，但行李艙中間的深度不足，如果想放置長盒形物件，未必稱心如意。要成功把座位關上，兩個頭盔的擺放位置都要是風鏡向後。 如果頭盔後腦有巨形擾流片的話，對於收納頭盔非常不利，如要強行關上座位的話，恐怕會兩敗俱傷。所以老編買頭盔會揀後腦方向偏圓的設計，方便收納。 |
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| 06 May 2017 新車查詢：萬里達車行有限公司 |
| 當車款型號當中有MAX字的Yamaha綿羊，便代表注重運動性能。之前我們見過X-MAX 250，2017年再推全新款式的X-Max 300(日本市場是XMAX 250)，除了是一臺注重運動操控的綿羊之外，更是一臺慳油和便利日常生活的高科技綿羊。 |
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| X-Max 300引擎規格是四衝水冷單汽缸SOHC四氣閥, 壓縮比高達10.9:1。排氣量是292 cc，最高馬力在7,250rpm有28ps/7,250rpm，最大扭力在5,750rpm有2.95kg-m。 |
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| 引擎採用Blue Core環保技術製作，12孔噴油唧咀和DiASil汽缸(die-casting Aluminum-Silicon)，提升燃燒效率。DiASil技術把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。燃燒室、哇佬腳都過全新設計，確保引擎減低磨擦內耗，慳油好力。 |
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| X-Max 300符合歐盟四期要求，無論是加速力或極速，都比.X-max .250優勝。車架更是X-Max 300重要賣點。頭叉是電單車頭擔規格，配合全新高剛性車架、雙筒避震、頭15尾14輪胎，都銳意帶出電單車級數的操控感覺。換句話說，X-Max 300的重心平衡得好，不會像一般綿羊般偏移在車尾位置。 |
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| 扭油時，XMAX車尾的雙筒避震在反作用力之下會上拉長，令座位升高。如果大家有看過XMAX 300海外的賽道試車片段，都會認同它雖然沒有驚人爆炸力，但過彎均速很高。這表示車架和避震設定擁有很高的運動性能，無論是彎前制動、壓車過彎時，車體都相當安穩，平衡度相當高。 |
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| 新車也很適合日常使用。因為配套相當便利，電動開啟的座位下，可收納兩頂Full Face頭盔或是一臺Notebook電腦。車頭也有兩個儲物櫃桶，也設有12V供電插座，以便GPS導航儀取電。 |
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相信最吸引買家的是Traction control
TCS和Keyless無匙系統，以上都是X-Max的標配。戴了手套後無需再為找車匙而煩惱。新車配備了Traction
Control，下雨趕路時行車更安全。 當Traction control介入時，引擎會像入了紅區cut火般窒動，減低動力。從外國測試片段中看到，XMAX 300的Traction control似乎相當保守，而且也不能調較敏感度。相信老手會把它關掉。 |
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| 操控性、便利性和安全性都介紹過，剩下還未講的便是外型。其實X-Max 300一身源自Tmax 530的肌肉線條，再配以雙燈齊亮的全新LED頭燈組，額頭位有位置燈和霸氣的LED尾燈組造形，令新車洋溢著豐厚的年輕人氣息。 |
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| 雖說是keyless操作，但實際上使並不像汽車般簡便。無論是開座位、開櫃桶、開入油口，都需要先按動中央圓圈的主按鍵，然後按功能選擇把主按鍵擰向左或右，之後再按相關按鈕。用熟了便會快，但第一次真的要學，絕不是直覺式操作。 |
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