Yamaha中量級跑車皇YZF-R6久久未有新品面世，所以2017有新款上架，香港電單車發燒友Henry哥又豈會放過？不過旅行大過天，玩完回港先拿車：)開箱當日，一如既往邀請了老友和家人們一起見證新玩具到手的歡樂時光。 新車外型追隨現款YZF-R1的臉譜而製作，破風力高，LED指揮燈用置於後鏡殼內，進一步減低風阻。新R6是歷代R6之中，風阻最低的一款。多功能錶板的設計概念來自YZF-R1，可以實時監察Traction control和ABS的情況。車鼻導風位置的設計則參照M1風格，兩側各有一條有如刀刃的LED位置燈，令到新R6不怒而威，燈前隊住你尾，未開車已經惡過人。

現今高性能跑車的車身滿佈電子科技。YZF-R6是當年少數車款獲配備YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)和YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進氣技術的跑車，2017新車更獲配備QSS快速轉波Quick Shift System和TCS循跡系統Traction Control system。一如其他先進車款的traction contorl功能，駕駛者可以在把手改變系統的設定。 但Henry哥最關心的是新車的油門反應。因為他比較喜歡攻彎，之前的R1-M在山路上因馬力太猛，油門太敏感，有龍遊淺水的感覺，未能盡興。所以對新款R6抱有期望。

果然，新款R6沒有令Henry哥失望。由於馬力較小，扭力也偏向高轉出現，所以在山路上可以較盡情地扭動油門。再加上新車的油門阻力較輕，令人可以更輕鬆地調整油門角度而不會疲累。 新車友可能不太清楚YCC-T和YCC-I 。當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時，R6進氣導管的有效長度便會減少，令短衝程高轉引擎呼吸更暢順，自然可以提升馬力輸出。YCC-I技術穩定，構件輕巧耐用，車主不用定期維修，系統操作時騎士也不會知道。YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後，再改良風盒和進氣口設計，減低進氣的阻力，峰值馬力和扭力達到每公升排氣量能做出200ps的效率！

為了令駕駛姿勢更適合高速攻彎，新R6的油缸、座位和副車架都是全新設計，副車架採用輕量化的鎂合金制作，並以CF Die-cast吸壓式方法來鑄做。座高仍是850mm，但座墊微向前傾。副車架前方收窄了20mm，有助駕駛者攻彎時搬動身體，也可以伏得更低更貼，減低風阻。整個座姿都是把駕駛者倒向車頭方向，強調高速過彎。 經過實車體驗之後，Herny哥完全收貨。新R6和R1M兩架車都一樣咁好彎，但新R6更輕盈更易操控，主要是操控油門時不需要小心奕奕，玩得更盡情。

新車的TCS循跡系統Traction Control system設有六級調較，適合不同駕駛技術或場合的需要。神級車手更可以選擇關閉TCS。Yamaha表示TCS介入時相當聰明，駕駛者不會感到有不自然的感覺，traction control因為可以減少尾胎打滑空轉的機會，令尾胎壽命更長。至於來自R1的QSS快速轉波Quick Shift System，YZF-R6所配備的只是單向功能，可以全開油門踢上高波唔使縮油，但拖波退檔時還是要用極力子。 在山路上不時有山水流出，明明是乾地卻有濕地交替出現。TCS便幫到手，車手不需要調節過彎的手法，讓Traction control出手幫你一把，不用擔心馬力過大而跣胎。

新R6的頭叉直徑由41mm增加至43mm，同樣是R1的KYB倒叉，令新車在制動和轉向時，車體更穩定，頭擔賣相也更雄壯。尾避震也是全新設計，同樣來自KYB。制動部門也起用新成員。320mm直徑雙頭碟配鋁合金對向四活塞制動卡鉗，雖然不是頂級貨色，但制動力應該沒有人會說不夠用。 2017 R6有六段traction調較，設定在中間巳經相當夠用。騎士既能感覺到系統介入幫手減低動力，但介入過程溫和而恰到好處，不會有粗暴cut油或過敏干擾的感覺。直路不是最好爆的跑車，但過彎速度卻進一步提高。無論是訓身盡劈或是急煞收車，頭尾兩條輪胎的安定和回饋感，讓駕駛者充滿信心。只要眼望著出口，R6便乖巧地朝著你要的方向前進。雖然新車並未裝有轉向釘把，但即使出彎時油門開得過猛，頭擔變輕其至有輕微發抖時，整體感覺仍然受控，一切仍在掌握之中。

拍攝當日，Henry哥特意找來好友超哥幫忙 新舊兩款R6同場現身，認真唔話得！ 雙人拍住拖入彎，默契十足。 新款R6多了很多電子設備，讓不同駕駛技術的人， 都更容易找到適合自己的設定，也更安全好玩。 Click to see Extra Photos!! Click to see Extra Photos!!