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三陽大鷹王與你一起走過十七年 (>>按此直接觀看2017新車改動<<)
三陽機車在01年推出的大鷹王150，在香港登陸時大受新牌仔歡迎，用作豪華綿羊的入門替代品。採用前後都是12吋輪框，以車體比例來說不會過大，也能幫助到高速巡航的穩定性。油缸容量也適量地加大至8.5L，增加航距。馬力輸出方面，始終受150所限，馬力有13ps/8,000rpm，扭力有1.2kg-m/6,000rpm。

在02年SYM加碼推出大鷹王200，開始引起較資深車迷的注意。03年奧士車行更供應大鷹王歐洲豪華版和日本JP電鍍版，同時滿足用家或玩家的需要。在台灣，大鷹王200的名號是RV180，分為三個版本出售，更備有電子燃油噴注版本，部品市場也有大量改裝選擇。

Joyride S的新車頭造型比起Joyride EVO更加向橫伸展，霸氣外露，賣相更威武

大鷹王200除了車身部份配件更精美外，主菜還是提升了引擎容積，由149.5 cc提升至171.2cc，加幅有14.5%(21.7cc)。但在車重不變(144kg)之下，馬力和扭力的增益還是有的，但最有效轉數則仍維持不變。Joyride 200的最大馬力為14.5ps/8,000rpm，增加了1.5ps or有11.5%增長。最大扭力有1.4kg-m，增長了0.2kg-m或錄得16.7%升幅。當中以扭力增益較明顯。

踏入05年，大鷹王200又再有新改良。除了外表及用料的改動之外，內在美也同樣有提升。新車機器內多左一舊叫做環保泵的東東，可使大鷹王的耗油量減少和較好力。

Joyride S的新錶板右方增設ABS警示燈。轉數表、電壓、水溫、燃油存量資料齊全。

在2009年，Joyride 200前後共有兩次重要改良。第一次是在三月份，單頭燈的外表不變，但供油系統改用電噴。新車正名為Joyride 200i，身上便裝了更多電子零件和感應器。例如排氣喉有含氧量感應sensor，喉咀設計也有改動。Joyride 200i開始配有緊急死火掣，新款的三圓液晶錶板，廢排也符合歐盟三期環保標準。主動式安全配套方面，Joyride 200i也改良了尾迫力，由以往的單碟單活塞卡鉗，改為單碟雙活塞卡鉗設計。Joyride字款也改用更嚴肅的字體示人。

在09年五月，新款雙頭燈電噴大鷹王也抵港了。當年由於兩款電噴大鷹王都同時發售，為了讓車友更易識別，新款雙頭燈大鷹王的行貨正式名稱會是Super Joyride 200i，超級大鷹王。以後大家一講「Super」大鷹王，便知道係講新款雙頭燈果款。

09年超級鷹雖然排氣量不變仍維持在171.2cc，但電噴版的引擎氣缸壁，經過鍍瓷處理，抗磨耐熱。壓縮比也由10.0:1提升至10.8:1。超級大鷹王的格調也提升了很多，換上13吋頭轆，新車更有氣派，操控也比舊款更和沉穩，令人更有信心，更似大車的操控風格，偏向討好成熟的一群。

講左咁耐，係時候論到今次主角，2017年Joyride S 200i ABS，名字沒有了Super，但多了一個S，而且備有Bosch ABS防鎖死煞車系統。新車外表更為大車化，全新燈組、車頭散熱柵和LED燈眉，都讓Joyride S更似300級綿羊。一如以往，全新大鷹王S的地臺面積仍然是豪宅級數，相當見使好用。座位和上款一樣咁舒適，但高地台和高座位仍然帶出高重心的感覺，令駕駛大鷹王S仍似駕駛歐洲綿羊。

但最重要的改動，來自機器和傳動部門。新車採用全新四閥門盤頭設計，排氣量由171.2cc增加至175cc，最大馬力由15ps增至17ps，最大扭力由1.4kg-m增至1.6kg-m。此外，CVT無段自動變速的組件也有改良，令到最新一代的Joyride，性能最強，機件也最穩定耐用。

不過Joyride S的制動規格、車身重量和油缸容量都有改動。車重由156kg增至164kg。油缸容量由8.5L縮細至7.6L。座高維持不變在760mm，但頭尾碟煞的直徑呎吋別。舊款的頭碟是273mm，新車的頭碟直徑是240mm，縮小了33mm。

新車的碟煞直徑細了，是否代表制動性能變差呢？答案不是，因為舊Joyride的煞車卡鉗是裝在碟煞的內徑位置，煞車時制動鮑魚是咬著煞車碟的內圈位置，煞車碟的外圍部份完全沒有掂到。而新Joyride的制動卡鉗，是裝在煞車碟的外圍地方，所以煞車時制動鮑魚是咬著煞車碟的外圈位置。

在此消彼長的情況下，舊joyride雖然煞車碟直徑較大，但原庄碟根本未用盡。相反，新Joyride的頭碟呎吋較細，但煞車卡鉗以外圈方式安裝，用盡煞車碟的直徑。實際駕駛時也感到新車的制動力相當線性易用，再加上有先進的Bosch ABS系統，令人放心推高車速，用盡制動極限。

在新的科技和設計的幫助之下，Joyride S除了馬力增加，耗油量卻減少了。據SYM的說法，Joyride S比以前可慳油高達17%。以WMTC標準計算，Joyride S理論上每一升電油可跑38km。油缸容量雖然縮少至只有7.6升，但續航距可高達280km。

Joyride S是細機器，所以引擎怠轉偏高以維持起步的力量。怠轉約在1800rpm，從怠轉升至4000 rpm是沒有任何阻力的。隨便扭油轉數便企在四千轉等待你的呼喚而進一步發力。在6,000rpm時引擎開始變調，正式迎接馬力甜區的來臨：6-8,500rpm，便是超級鷹引擎表現最活躍的區域。嚴格來說，power band只有2,500rpm，這是細機器的先天特性，冇辦法。

無論是在怠轉或是扭油加速時，新車的單缸引擎都一如以往地寧靜順滑，只有很輕微的震動。駕駛者在0-50km/h之間擁有暢快的駕駛享受，精心調較過的普利珠，造出頭段扭扯力飽滿的現象。只要路況許可，極速穩站在110km/h以上。

豪宅級的平地臺是Joyride的signature，是最自由好用的載貨平台。側揭式的座位設計非常好用，把座下空間完全打開，比起傳傳上揭式設計，側揭式設計更放便存取物件。不過儲物空間看似深和闊，但因為受到760mm座位限制了儲物高度，行李艙前端未能收納3/4的開臉頭盔，只能放西瓜皮頭盔。不過後部份極深，Full face頭盔輕鬆收納，還剩下很多空位。再結合尾箱，Joyride S提供極好用的三段式載物空間，而售價只比舊款貴2000元，超值吧？

2017年Joyride S 200i ABS，單騎、載貨、開工，極品也。