上次講到Suzuki第六代GSX-R1000終於抵港，而且重係R貴版！iBike訪問了全港首位GSX-R1000R車主Dickson(人稱彩虹車神)。新來的車友，可以按以下兩圖，重溫車主心聲，以及新車詳細介紹。

簡單講，新大R除了沒有電子避震之外，其餘電子設備都和現今大部份頂級跑車看齊。最重是六個方向的三軸感應IMU感知模組，令駕駛者可以擁有 traction control、Cornering ABS、Launch Control彈身起步系統和制動防起尾等等這些保命功能。留意Suzuki對Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系統。

今次GSX-R1000R再度出鏡的原因，係因為彩虹車神終於等到天氣放晴，可以拿車出去玩了。新車到手，開心的不單止彩虹車神，還有他的妹妹，香港著名模特兒Karena Kwan。Karena是一位專業Catwalk導師，擁有豐富經驗，更榮奪世界模特兒小姐大賽(香港)的冠軍。全靠Dickson的協力，我們才可以拍攝到Karena乘坐全港第一架落地的GSX-R1000R：)

全新第六代GSX-R1000/R的軸距增長了5mm，最重要是全新引擎的擺放角度向後傾了6度，令到引擎可以進一步向前移放，增加頭輪感覺。配合增長了的軸距，新車的引擎向前輪靠近了20mm，離開尾輪遠了40mm。前傾角( R) 輕微揀直至23°20"，拖曳距(T)輕微縮至95mm。由於新引擎短了22.2mm，闊度也了6.6mm，所以新車架的闊度也收窄了20mm。副車架和尾搖臂都是全新設計，而車身最大傾斜角度則維持不變在56°。 由於要遷就拍攝關係，Dickson只能慢慢行車。再加上載著Karena，由於她沒有穿著任何保護裝備，更不宜有激情動作。所以新車的試騎感受，並不是今次報導的主題。原來Karena現在正在學習駕駛電單車，所以我們轉一轉話題，講下Karena學習駕駛電單車和對GSX-R1000R的感受。

起初以為Karena手長腳長，對學習駕駛電單車應該會有一定優勢，起碼落腳都容易一點吧？豈料Karena說幫助不大，因為平衡力和油門控制，都不關身高的事。她試過油門失控而炒車，有個別導師甚至私下勸喻她，會否考慮放棄電單車。但Karena深受呀哥Dickson的影響，對電單車擁有著一份熱情和執著，決定繼續練習，誓要早日考到車牌，並希望終有一日，能夠駕駛頂級跑車，例如呀哥的GSX-R1000R，在人群中呼嘯而過，揚長而去。 至於乘坐GSX-R1000R的感受，Karena大叫好刺激。雖然只是慢慢行，但仍然感受到新大R引擎的威力。穿著熱褲高跟鞋坐在車尾，抱著油缸，絕對感受到GSX-R1000R那份如箭在弘，一觸即發的恐佈環境。所以Dickson仍可以對著鏡頭自在地揮手，但Karena對著鏡頭的揮手，絕對是帶著緊張的味道。

R版的避震規格也比較高，頭尾避震都是採用Showa Balance Free規格，上眼鏡架也比較輕。而標準版只是沿用Showa BPF大口徑活塞前叉，尾避震也丕是Balance Free規格。留意R版的錶板是黑底白字，和標準版常見的白底黑字不同。R版的電池雖然是輕量化規格，但重量仍比標準版重了1kg，裝備重量達到203kg。 從外觀上要快速分辨 GSX-R1000R和 GSX-R1000兩車，先看頭叉，金色fork筒重有好大支外置氣筒便是R版。R版車頭也有兩條LED位置燈，是標準版沒有的。引擎的改革是全面的，以前負責供油的SDTV節氣閥退下火線了，新車換上RbW電子油門。排氣量由999.1cc提升至999.8cc，缸徑由74.5mm增加至76mm，衝程由57.3mm縮短至55.1mm，壓縮比由12.9:1上升至13.2:1，代表著新機器更喜愛高轉，紅區由13,500rpm上升至14,500rpm，轉數變化更活潑。

Dickson一向喜歡Suzuki GSX-R1000，可以行街的跑車目前仍然持有K3和K5，還有專供落場的大R。問到Dickson為何這麼喜歡Suzuki GSX-R1000時，他的回答相當簡單和堅定：我在其他車款上，找不到大R的平衡感。只有Suzuki大R，能夠在給予我速度時，同時有完美的操控感。 Dickson認為新車起步較舊款GSX-R1000容易，但雖然車身細小，但座位比舊款高，整體感覺很奇妙。新車的馬力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m。另一方面，新引擎熱量也較高，所以新車散熱水箱經過全新設計，也配置兩把散熱風扇，增加風量帶走熱力。現在Dickson正等待度身訂造的Suzuki賽車皮衣，當新衫到手時，便會再有下一步試騎報告。

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