| 2017 Suzuki V-Strom DL250 ABS 歷奇車唔一定又重又貴o既 |
| 01 Oct 2017 新車查詢：鈴木科研 |
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玩厭了跑車，又用慣了街車或綿羊，其實好多人都想試下駕駛姿勢更開揚，形象更粗獷的歷奇電單車。但各大名廠的歷奇車種，無論是價錢、車重和座高，都有番咁上下份量。 自問唔想買太貴的車泊街，又或者唔想在斜路推住一部又高又重的電單車的話，Suzuki V-Strom DL250 ABS便是想你所想的經濟級選擇。原廠提供續航距的參考數據是17升油缸入滿可跑超過500km，相當慳油。 |
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莫講話看著照片覺得V-Strom
250好威武，即使看著真車，也會覺得它遠不止250級的電單車。之前我們看過GSX-250R，兩車採用同一副直二水冷機器，都是一樣係細車睇落似大車，外型極盡威武，份量似足中量級電單車。 但其實只要一坐上車，低矮的座高、輕巧的引擎和纖窄的車架厚度，便馬上出賣了它是250的身份。再加上250的頭尾輪圈都是17吋直徑，感覺更為街車化。相比起V-Strom 650和V-Strom 1000，坐上車的感覺完全是兩回事。650和1000高而重，坐上車，腳尖起舞。輕輕推一下，紋風不動。相反250便輕巧得多，雙腳前掌平穩著地，座位低了一級。即使在不平整的路況上，落腳也容易得多。 |
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| 如上文所說，V-Strom 250和GSX-R250R的動力心臟都是一樣來自2013年上架的GW250 Inazuma，水冷並列雙缸四衝引擎，排氣量是248cc，壓縮比是11.5:1。兩車的引擎缸徑和衝程都是53.5 x 55.2mm，屬於長衝程設計，是一臺注重低轉扭力輸出的機器。 | |||
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| 為了迎合歐四廢排要求，動力下調至25ps/8,000rpm和2.39kg-m/6,500rpm。傳動系統是濕式多片離合器、配六速波箱鏈傳動。根據以往我們試騎GW250的經驗，這臺水冷直二引擎加速力線性，表現容易掌握。引擎在4000rpm以下表現應該平平，最佳出力範圍會在5,000rpm-9,000rpm之間。廠方表示GSX-250R最佳的加速表現，會在20km/h至90km/h之間。 | |||
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| 差點忘了說V-Strom 250的錶板，和GSX-250R一樣都是黑底反白LCD規格：轉波提示燈、波段顯示、燃油計都一應俱全，也有12V供電插座。尾燈也是LED規格。250級以港幣四萬多元便可以擁有這個錶板，實在令人感動。風擋都經過精心設計，在風洞測試中，證實能為騎士提供最大的擾流保護。原廠更提供品字三箱組合以供車主選購，安全負重上限是8.5kg，倍添實用價值。 | |||
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