2017 Kymco AK550 本地試騎

2017 Kymco AK550
怕輸唔好買買左冇得輸

23 Nov 2017 車輛提供：健力電單車服務
Production: Bank / Dennis / Teddy / Jerry / Loretta / Dave

如果閣下對Kymco AK550不太認識的話，可以先去重溫<<車款介紹>>，本文進一步探討車款價值及駕駛感受。以500cc以上的雙缸自動波綿羊計，選擇有aprilia SRV850 / Suzuki AN650 / BMW C650 GT / C650 Sport /Yamaha TMAX 530。

如果把DCT波箱也計算在內的話，Honda Integra NC750和Honda X-ADV也是熱門選擇。論加速力，一定是排無量最大的SRV 850、Integra 750和X-ADV最強。論最新科技和豪華設備，便要數TMAX 530 DX和X-ADV。`論操控最有趣，便是C650 Sport和TMAX 530SX。論最慳油，一定是採用DCT波箱的Honda Integra 750 / X-ADV。

回看Kymco AK550，產品年資最淺，現在是第一代全新產品，其他對手早已有多代進化。所以AK550的可靠度和耐用度有待觀望。論名牌效應，台灣品牌也不及日本對手，設備也不是最豪華。

既沒有電動風擋、定速巡航、也沒有Traction control。將來轉售時，二手價也不及日本車硬淨。那？為什麼要買AK550？相信對台羊抱有懷疑的人，甚至對AK550抱有敵意的人，看到這裡都會對對對地不停點頭。

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Well，視乎觀點與角度，凡事都不是絕對。價錢是AK550的首要賣點，它比X-ADV、BMW C650和TMAX都要便宜。當AN650 / SRV850 / Integra 750 / C650都沒有keyless時，售價便宜的AK550有。論錶板的奪目程度，AK550甚至比售價最貴的X-ADV更吸引。外型和燈組配套，都是AK550得分的地方。考慮到價錢的分野，售價較高的產品不但沒有取得明顯優勢，其至乎在光陽鐵粉眼中更是超越對手。以最新款的2017 X-ADV和TMAX相比，AK550擁有最低座高和最短車身。中等身材的騎士，經常在鬧市出入，在斜路泊車的車友，便會發覺AK550最友善。

講到最常用的頭中段加速感和掣動表現，根據外國的比拼評測，AK550憑著排氣量的優勢，加速性能比TMAX稍強，但兩車都和X-ADV有明顯差距。制動方面，AK550表現最強，TMAX其後，X-ADV最差。X-ADV排在兩車之後的原因，不是制動配套差，而是配備的兩用輪胎，抓地力不及純種道路輪胎。重點是，車價最便宜的AK550，性能和用料都毫不失禮，甚至乎令對手尷尬。聽埋排氣聲，AK550的完庄喉排氣聲相當結實，低音沉厚，脈動感強。十字曲軸雙缸引擎應記一功。

AK550以便宜對手一截的售價，在日常駕駛中擁有最高的便利性。加速和制動表現都名列前芧，論享受論操控，CP值都相當高。怕將來二手價低？怕輸錢？那便不要買。怕第一代新車有bug？不要買。但老編提提你，Honda和Yamaha縱使較保值，但貴賣還需貴買。再加上電單車放係街，有乜頭暈身慶好難講。俾人撞，自己跌，甚至被人偷的風險都會有，擔心二手價絕對係諗得太完美。買車的費用，最好係視作已出之物，將來有機會收得番幾多，沒有一定保證。總結是怕輸便唔好買，但買左便冇得輸。高超的CP值，絕對係早買早享受。
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AK550車主報告 - BANK 拿了車週圍去遊，行過不同路段，冇乜特別感受。在大帽山玩左六七個圈，相當輕鬆。油門順上順落，感覺架車幾肯落，前後避震相當滿意。原裝Brembo頭鮑手感十分好，遠勝大部份原裝車。對AK550的初步感覺相當好。個人覺得如果去到這個級數的跑羊，Traction Control其實應該要有。不過現在都好滿意了。

在坊間好多人話台灣羊呢樣唔得個樣唔得，我其實覺得講呢啲說話的人自己本身可能冇試過用台灣出產的品牌。我自己就覺得台灣品牌其實已經有一定成熟程度，值得鼓勵下買佢哋的新車試玩。利申: 已經玩過二部Racing 150 ，一部行9萬1、一部6萬、Racing King 180 abs 玩左2個月。

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日常相處方面，我發現有一些地方可以做得更好。我身高165cm，即使把座位靠背調較到最前，都唔係太頂到條腰。此外，在日間太陽強烈的時候，錶板看得不太清楚。到夜晚佢個sensor自動感光嗰度又成日閃下閃下，不過我覺得這些都是程式上問題，佢遲啲有個系統更新，希望可以解決問題。重有個小問題，可能皮帶比較緊，推車方面比較困難。有師兄話將皮帶較鬆半格就可以解決問題，其實最大問題都係擔心佢同電腦系統，外國同埋台灣都有唔少車主有出過問題（youtube有）我自己來講就暫時冇。
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AK550有好地方值得我欣賞：油門反應，加速感都好正。AK550的電暖手分為3級，我覺得1級已經好夠熱，天氣凍帶手套時，可以調較去3級。我最最最欣賞係個價錢，哈哈。坦白講以大羊級數，佢平過Tmax。以玩車角度，就我玩多1、2架車，當台羊SYM 300cc級別都要賣緊五萬幾蚊，Honda Yamaha 中羊更貴的時候，為何唔加錢買部頂級大羊去玩呢？
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油耗方面，其實我冇乜點計。玩得一部可以跑嘅車，其實唔好計就最好。以上一缸油為例，一半路程在大帽山順扭，引擎冇過7000轉，行到170km之後，燃油計便跌至最後一格。根據其他AK550車主統計，正常一升油行到20公里，即係話入滿油，大約可以行到240至250公里之後，燃油計便跌至最後一格。我識得有位AK550車主，佢日日行機場來回，可以做到一缸油行280公里。但係最激進個位車主，一缸油只行到180公里便要去油站。
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座下儲物量，AK550和TMAX差不多，都是一個大頭佛為主，再放車套和鎖具。相比起X-ADV，兩車的儲物量都較多。
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現役2017 Yamaha TMAX 530 DX豪華版車主對AK550的評語： Dennis是Yamaha Tmax 530 DX版車主，對試騎Kymco AK550感到好驚喜。外觀感覺相對流線形比較細少，很喜歡頭尾燈設計。試車時，操控上感覺完全唔似揸緊台灣車，在平路過彎時很穩定流暢。錶板清晰地顯示車速和顯示電壓，相當方便。

AK550的車身比TMAX窄，對於中等身型人仕，上落斜時有很大幫助。頭段加速非常靈敏。Dennis表示，他身型闊大，所以感到AK550的風檔較DX窄，比較食風。另一方面，AK550軚把的轉向幅度很大，轉彎和泊車時比較方便。頭迫力的感覺和Tmax分別不大，但尾迫力不太應。避震在一般路段和彎路上比較穩定。對於台灣製造的AK550，無論在加速力，穩定性和造工方面，Dennis都認為光陽交足功課。唯一美中不足之處，是側架位置偏前，以及坐在車上比較難找到側架。
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思思試騎感受 Kymco AK550車身細小，外觀設計充滿歐洲風格，一點都不似台灣大羊。我身高是166cm，可以雙腳掌同時掂地。著車和喉聲實在感好強，但風檔比較窄，在高速公路上檔風能力不太高。不過aftermarket有大把風擋可以換，問題不太。至於馬力方面，起步時好正，頭段0-100km/h爆炸力強勁，油門反應非常敏感！由於車身輕的關係，在高速公路上，當遇上大風時時彎向有點飄。

在一般道路上行駛十分順暢，不過避震偏硬，過駁時比較震。頭迫力採用Brembo徑向式鮑魚，堅好收，但尾迫力偏弱。個人最欣賞地方是車身細少，但有強勁馬力。座高785mm 一般女仕都能夠駕馭。另外，睹後鏡的摺疊方式是屈向前，令一對後鏡緊貼在整個車頭兩側，泊骨位時非常方便。啊，還有，在寒冷天氣時握著暖暖手膠的感覺，好warm。

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