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2017 Kawasaki ZX-10RR 裝備升級！ |
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2017年Kawasaki為跑車迷準備了一份由ZX-10R優化而來的禮物：只有單座位，不設乘客腳踏和配備更輕量化排氣系統的ZX-10RR。經過廠方實地測試，在同一賽道上，孖R比單R的圈速可以快一至兩秒，足見新車的威力。最重要是ZX-10RR仍然適合街道使用，在日常生活中都可以享受得到。 |
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RR引擎內部多項構件都經過改良，例如換上競賽級高揚程的凸輪軸，換上剛性更高的曲軸，以迎合引擎更賽車化的設計和調較。峰值馬力是200ps(Ram air mode 210ps)/13000rpm，扭力是11.6kg-m/11,500rpm。 |
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縮短圈速的秘密除了來自引擎更瘋狂之外，還有多種方法提升操控。方法一是減低慣性力和非懸掛重量。RR只有單座位，不設乘客腳踏和配備更輕量化排氣系統，比單R輕了1kg。最重要是新車配備了重量更輕，剛性更高的Marchesini七柱鍛造鋁合金輪圈，無論是收車、劈彎再加速的反應都更快。 |
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方法二是提升抓地力，新車有Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎作為標準裝備。方法三是保持輪胎貼地，RR的避震採用Showa的Balance Free倒立頭叉和BFRC lite尾避震來提升貼地力，加強操控。 |
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方法四是縮短操作時間，新車配備KQS雙向式快速轉波器，上波落波都唔使拉極力子。在單R版本上如果想落波不用拉極力子，必需配備race kit ECU才可以 |
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| 別以為RR只注重賽道表現，其實Kawasaki也注重街道享受。KQS快速轉波器即使低至2500rpm也可以操作，極適合日常街道使用。 |
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| 和2016 ZX-10R一樣，ZX-10RR當然有 ABS KRT，電子防護和歐洲頂級跑車看齊。ZX-10RR採用Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) 作為監察車身動態的主腦。透過五軸感應程式，Bosch IMU能知道車身的傾斜角度、俯仰角、偏擺角、加速和減速的變化，整合出全新的電子防護網，分別是Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)。還有Ohlins電子轉向釘把和動力模式選擇，提升駕駛極限和樂趣。 |
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| 以往只在賽車場上見到的Balance Free倒立前叉，自去年起終於被大規模地應用在市販車種上。Balance Free的左右兩支倒立前叉，分別負責受壓和和回彈的油壓作用，各自的fork腳都設有獨立外露的氮氣艙用作吸引和釋放能量，令避震性能更穩定。連接尾擔的連桿式單筒氮氣尾避震BFRC的意思是Balance Free Rear Cushion。新避震能增加行車時的舒適感、制動時的穩定性和輪胎的貼地性。 |
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