| 2017 Kawasaki
ZX-10RR vs 2016 ZX-10R 操作簡便，攻彎更快更專心 |
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14 Mar 2017 Production: 超 / May /
Henry / Dave 車輛提供： 泰力摩托車中心 |
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以Ram-mode計算，Kawasaki
ZX-10R身負210匹馬力。但車主Henry哥和他的朋友超哥，在濕地雨天中，仍然肯來到大帽山進行拍攝。這件事是以行動證明，ZX-10R是一臺給予駕駛人百份百信心的超級跑車。 相比起同期其他歐日同級對手，馬力和靈活性都不遑多讓。但今代ZX-10R在彎中操控的穩定感和給予車手的信手感，都令人擊節讚賞。我們試過很多次，只要是濕地，相約採訪的車主們都會改期，擇日再影。所以今次在濕地兼有霧的大帽山進行拍攝，我們都還是第一次。 |
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2016
ZX-10R己經是一臺非常好的超跑：操控準繩，靈活易用。想不到車價只是貴萬多元的2017年ZX-10RR，操控表現和駕駛樂趣，仍有明顯的提升。 提升操控感的原因，來自一對名廠Marchesini七柱鍛造鋁合金輪圈。當非懸掛重量減輕後，慣性力低了。在連續彎道中反上反落，搬車的感覺更輕巧省力。 |
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雙向電子轉波系統也是ZX-10RR獨有裝備，Henry哥對這設備更是讀不絕口。2016年ZX-10R只有轉高波才有快速轉波，現在連拖波也無需扣極力子，而且電腦還會自動幫你補油keep轉數，聲效一流。 Henry哥表示，在山道中駕駛ZX-10RR，感覺就像駕駛著一公升級跑羊，隨便踢上踩落，雙手時刻都可以握著把手，快車時精神更集中，顧累更少，更安全。 |
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| ZX-10RR只有單座位，不設乘客腳踏和配備更輕量化排氣系統。經過廠方實地測試，在同一賽道上，孖R比單R的圈速可以快一至兩秒，足見新車的威力。最重要是ZX-10RR仍然適合街道使用，在日常生活中都可享受得到。RR引擎內部多項構件都經過改良，例如換上競賽級高揚程的凸輪軸，換上剛性更高的曲軸，以迎合引擎更賽車化的設計和調較。峰值馬力是200ps(Ram air mode 210ps)/13000rpm，扭力是11.6kg-m/11,500rpm。 |
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ZX-10RR還有多種方法提升操控。方法一是減低慣性力和非懸掛重量。RR只有單座位，不設乘客腳踏和配備更輕量化排氣系統，比單R輕了1kg。最重要是新車配備了重量更輕，剛性更高的Marchesini七柱鍛造鋁合金輪圈，無論是收車、劈彎再加速的反應都更快。 方法二是提升抓地力，新車有Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎作為標準裝備。方法三是保持輪胎貼地，RR的避震採用Showa的Balance Free倒立頭叉和BFRC lite尾避震來提升貼地力，加強操控。方法四是縮短操作時間，新車配備KQS雙向式快速轉波器，上波落波都唔使拉極力子。在單R版本上如果想落波不用拉極力子，必需配備race kit ECU才可以。 |
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| 玩具大王Henry哥表示，2017會有很多靚車推出，ZX-10RR是他在新一年第一臺新增的跑車玩具。雖然Henry哥已擁有2016 ZX-10R，但仍然不能阻止他購入。因為ZX-10R本身動力澎湃之餘，更是很容易相處。而ZX10RR身負多項強化及改良的ZX-10RR，但車價只是貴萬多元，這差價實在太少，所以ZX-10RR是一款非買不可的心頭選擇。 |
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