| 2017 DUCATI Supersport S 近乎完美的街跑 |
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02 Dec 2017 Production: Alex / Eddy /
Dave 新車查詢：Ducati Hong Kong |
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Supersport分為標準版及S版。動力一樣，分別在於配套。標準版頭叉是全調式43mm直徑Marzocchi倒叉，尾避震是可調預載及回彈的Sachs。S版配備DQS雙向快速轉波器，全調式Ohlins避震，頭叉是48mm，以及Ducati
Safety Pack電子防護系統，Bosch ABS有三段調較、traction control有八段調較，動力模式有Urban /
Touring / Sport 。 以香港車迷的慣性選擇，買Ducati有S版的話，都會優先考慮S版。所以今次試騎介紹的也是Supersport S，白色也是S版才有的顏色，標準版只是紅色。 |
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| Ducati
Supersport雖然是高性能跑車，但並不是超跑，PANIGALE 959才是超跑。959除了馬力高達157hp之外，車架也是Monocoque鋁合金單體式車架，再加上進取的駕駛姿勢和176kg車重，在激烈駕駛時便和Supersport有明顯分別。 Supersport要爭取的是另一班客戶群，他們比較注重電單車的全面性能和舒適性，但同時對電單車品牌和個人形象有很高要求。 |
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| 由於我們想強調Supersport可以天天用車，所以拍攝時想沾點都會氣息，於是揀選了某商業中心地下的噴水池拍攝。但很快便遇到保安勸趕。保安一面認真："嘩呢架D字頭電單車，起碼都要幾十萬，重要有錢都未必訂得到。"可見在非車友的心目中，Supersport的外型已經具有很強的震懾力。 |
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| 撫心自問，現今頂級跑車(Race Replica)的性能和功能，在馬路上行車，可以發揮到幾多成？從另一個角度看，不是每一位跑車車主，都會擁有賽車手的技術。既然花錢買一臺用唔晒的跑車，不如買一臺擁有跑車95%外型，但更舒適，更易發揮，也更適合日常使用的仿跑車(Sport Replica)？ | |||
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Supersport擁有113hp馬力，Urban
mode有75hp，Touring和Sport mode有113hp。Touring
mode雖然馬力和Sport mode一樣，但電子防護介入的標準較敏感，Sport
mode則會等待遲一點再出手。Sportsport輸出在帳面上雖比959低一截，但看看缸徑衝比率，兩車取向全完全不同。 959是大缸徑短衝程，集中注重高轉數表現。939是正常缸徑長衝程，低中高三段表現平均，低中轉區域的表現更適合日常使用，再加上Supersport 939的駕駛座姿較PANIGALE 959舒適很多，整體上令駕駛者的精神狀態更放鬆，騎車時間也可以更長，不易疲勞。 |
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| Ducati SuperSport是一臺更適合現實生活中便用的仿跑車。雖然說它是仿跑，但並不代表不是高性能。SS引擎來自Hypermotard 939的937cc Testastretta L2引擎，在9,000rpm時有113hp馬力，在6,500rpm時有9.87kg-m扭力。動力調較街車化，增加了減速比、減低極速，強調低扭輸出, 只需3000rpm便可發放八成扭力，相當易用。 | |||
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在實際駕駛中，感覺到引擎最有效益的出力範圍是在3 - 6000rpm。此時引擎震盪最少，油門反應最佳。適中的引擎牽引力和Brembo M4.32制動配套，令車速控制變得很容易。最令人欣賞是Ohlins避震的反應，慢車不會偏硬，快車吸震能力高，車體相當穩定，而且仍然保持舒適。 雙向轉波系統的表現理想，轉高波直接踢上去，拖波只需要收油便可以踩落一粒，Supersport S會自動補油。極力子只是在停車和起步時才需要操作。不過新車的波箱有點緊，搵空波唔係一野就中，很多時都會在一波和二波之間徘徊一下。 |
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| Supersport的810mm座高明顯比其他跑車低，跑車常見座高是830-835mm。再加上Ducati L2機器比直四機器窄，所以騎上Supersport，甚至會比直四600跑車，雙腳更易著地。在SuperSport可以上下調較50mm的風擋背後，轉向把手暗暗地升高了。座位調低了，只有810mm。軸距拉長，直路更穩定。腳踏位置也較低和前，令駕駛姿勢更舒適。 | |||
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前文說過，Supersport的機器來自Hypermotard 939，其實2017
Multitrada 950也是採用同副引擎。所以低中轉輸出絕對豐厚。編織式主車架來自Monster
821，副車架是全新開發，也確保了街車化的操控。綜合Supersport
939的表現，直的介乎超跑與高性能街車之間。馬力和扭力都比Monster
821高，可以徒手作兩段式調較的風檔和車身啡呤，也對騎士有更多氣流保護。 相比起無罩街車，長時間以超過200km/h行車是一件很辛苦的事情，但Supersport便會舒服很多，超高速長時間爆住去一定會比街車好。 |
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| 939的優點有很多，缺點也有幾個。首先是車身在靜止狀態下，以跑車標準來說有點重。幸好轉向把手的角度很大，攝車、泊位或掉頭都很容易完成。另一個有待改善的地方是在Sport mode時，怠速起油，油門反應有點模糊。在超慢車轉窄彎時，便需要開大一點油門，然後靠離合器控制車速。在這情況下，可能選用Urban mode會較合適。 | |||
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| 腳踏的高度不算低，把手升高了，但腳踏仍是跑車的高度，雖然有助改變腳踏負重和保持車身過彎最大角度，但日常駕駛時，姿勢或肢體未得到最大的放鬆。腳長的騎士，雙膝內側也會被車架未端的膠蓋頂住。當想夾油缸時，雙膝內側便有兩粒野頂住，感覺好似穴位按摩，如穿厚一點的褲便OK。 | |||
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買得貴價玩具，車價只是消費的起步。除了標準版和S版之外，Ducati也提供兩個套餐，方便車主採購，分別是Sport
Pack和Touring Pack。Sport Pack主要是外觀上的裝飾，而Touring
pack則是功能為主，包括高風檔，邊袋和發熱手筒。 但別忘記換喉，這套專車專用的full system Akrapovic，改為座下雙出短喉身設計，鼓動低率一下一下直接鎚進你的心坎中，必換。 |
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| 總結是SuperSport 939 S是一臺高性能街跑，但以全罩式跑車形態出現，更有全彩TFT顯示屏，LED日間位置燈。留意939的行車大燈是光度感應自動開關，日間行車只會亮起V型LED燈。當然車主也可以選擇手動把大燈長亮。Supersport外型比街車更奪目，操控比超跑更舒適，把街車和超跑兩大車款的優點揉合在一起，無論是性能和操控上，甚至車主的形象和心靈上，全都照顧得妥妥貼貼，面面俱圓。 | |||
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