從外觀上看，MTS 950和MTS 1200的分別不算很大。但從銀碼上看，分別便很大。MTS 950比起最便宜的MTS 1200，也便宜了HK$60,000以上。在實際駕駛時，你更會感受到兩車有很大分別。950明顯地比1200輕巧，19吋頭輪和長軸距，操控也比1200更穩定。

而最令人欣賞MTS 950之處是，你不會懷念失去的馬力：由MTS 1200的160hp，MTS 950下降至"只有"113hp。因為MTS 950擁有工作範圍極廣闊的引擎，和更友善的操控，令騎士更易發揮自身技術。除非有無窮的舖裝直路供閣下盡情開油，否則160hp在尾段高轉才會出現的馬力數值，作用是令車主自豪，多過實際用途。

950和哥哥1200一樣，擁有Touring / Sport / Urban / Enduro四種性格。由Bosch 9.1MP模組控制的Ducati Safety Pack、ABS和Traction Control一應俱全。四重動力模式以Sport mode出力最猛，Touring mode雖然峰值輸出和Sport mode一樣，但Touring mode油門反應更平滑。在Urban和Enduro模式當中，馬力被封印在75hp之內，連帶ABS和Traction contorl的介入點也會作出相應變化。留意MTS 950的頭輪呎吋是19吋，和 MTS 1200 Enduro一樣，但輪圈是合金製作而不是鋼線鈴。頭尾輪胎呎吋分別是120/70-19和170/60-17。標準座高是840mm，但可以另購820mm低座位。制動規格是Brembo M4.32單件徑向式卡鉗配雙頭碟。

950不像1200採用單搖臂尾擔，反而換上1200 Enduro的雙搖臂尾擔。連帶座位、尾扶手、排氣喉也有1200 Enduro的影子。不過DVT可變閥門引擎技術沒有了。Skyhook電子避震也沒有了。MTS 950的前叉是手動全調式的Kayaba 48mm倒立前叉，車尾避震彈簧是Sachs出品。170mm避震行程和1200一樣不變。

最令人感到意外的是950的軸距達到1600mm，比起1200的1530mm和1200 Enduro的1560mm都更長。原因是950的前傾角達到25.2度，較1200的24度和Enduro的25度為高，頭擔向前哨出來的幅度增加了，軸距自然變長，也表示950的直路穩定性最高。此外，Ducati把很多裝配都分開拆售。例如Touring Pack有邊箱和泊車大架。Sport Pack便有Termignoni死氣喉，Urban Pack便有尾箱和油缸袋。Enduro Pack便有車身和機器護架，以及越野式釘踏。

KYB倒立前叉的避震特性以舒適行街為主，由於頭輪上一對Brembo M4.32四pot制動卡鉗表現優異，前叉的170mm行程很輕易地便被使用了70%以上。喜愛急煞的重磅車友們，可能要把頭叉調硬一點更為合適。尾制動規格和1200 Enduro一樣，當然不會有任何投訴。

950和1200一樣，風擋高度都是手動調較，單手操作，相當方便。但950的把手闊度仍然十足，再加上牛角之後有護手擋，繁忙時間在紅隧攝車需要一定技術，唔夠位便不能夾硬攝。950雖說比1200輕巧，但仍然是一臺高頭大馬的電單車。中等身材的新手，騎上車會有一定壓力。

喜歡穿鬆身褲的車友們請留意，MTS 950兩側近大腿的飾件，比較容易勾到褲身。如果騎士停車落腳時力度過大的話，有機會扯爛車身飾件，或勾爛褲管。