2017 APRILIA RSV4 RF & TUONO V4 1100 FACTORY

1 RF - Tuono

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2 RSV4 RF

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3 Tuono 1100 Factory

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4 Differences

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2017 APRILIA
RSV4 RF & TUONO V4 1100 FACTORY
新車改良 / 兩車比較 / 其他同級跑車比較

05 May 2017 新車查詢：亞林電單車有限公司

Aprilia V4機器超跑RSV4自2009年推出以來，車款一直不斷改良，精益求精。現在常見的各式電子防護系統，RSV4早在2011年便開始在市販車上應用。馬力更由初出道的180匹一直上升至201匹。

2017年RSV4更符合歐四廢排要求，但馬力不減。APRC系統再有新改良，引入Cornering ABS功能，並採用全新4.3吋TFT顯示屏，附有光度感應功能。白天白底，晚上黑底，讓駕駛者更易閱讀。

RSV4 RF和Tuono 1100的車身外觀看似分別不大，但其實細節有很多更改，連帶很多零件和擺位，都是重新設計。

另一方面，街車版Tuono V4 1100 Factory版也緊貼著跑車RSV4的轉變，車身同步作出多項修改。但由於兩車售價相著近五萬港元，所以Tuono 1100的尾避震和合金輪圈，級數都不及RSV4 RF。不過Tuono的座墊比較軟和厚，坐上車比RSV4更舒服，座位也較矮。

Tuono的車架幾何和引擎擺放高度，也不可以像RSV4 RF般可以作兩段式調較。雖然新車也採用TFT顯示屏，但卻不可以用V4-MP程式與智能電話接駁。而RSV4 RF可以和智能電話連接，來電顯示甚至Missed Call都一目瞭然。

2017 RSV4和Tuono的油門是新的RBW Twistgrip設計，即是完全沒有威也。感應器和馬達直接在扭油筒頂部，好處是重量更輕，免除威也操作時經過拖拉耗損的機會，也不用再預留油門虛位了。

RBW電子油門有三種動力模式，分別是Sport / Track / Race。aprc防護系統也經過強化，包括traction contorl、Wheelie control和Launch control的經過細緻改良及強化功能。

2017年兩車的快速轉波器，都是雙向操作，無論是轉高波或拖低波，都無需扣極力子。

左手的掣盒是全新設計，便利了操作方法，也新增定速巡航和入pit速度限制功能。兩者的速度都是由車主自行設定。而Traction contorl和wheelie control，都可以在行車時透過左手掣盆上新的撥片調較。

2017 RSV4 RF的頭尾Ohlins避震都是貴貨，頭Nix，尾TTX。兩車的尾避震連桿也是新的。

為了讓新車的馬力不被歐四廢排的標準吃掉，Aprilia在引擎和排氣系統上花了很多心思。

兩車的排氣管都是全新設計。而拉動死氣喉內的活動閥門的馬達，被移至車身右方前側位置。

2017年的重點改良部份，當然是新增設的Cornering ABS功能。而Aprilia更把Cornering ABS分拆為三種設定，適合不同場合使用！

總共有四種設定，包括把Cornering ABS功能完全關閉、Track、Sport和Rain。在Track mode之下，只有頭輪有Cornering ABS功能。在Sport和Rain mode之下，頭尾輪都受到系統的管制。分別是在Sport mode是系統是漸進式約制，而在rain mode，系統全力介入，作出最嚴格的防護。