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| 2017 Aprilia Dorsoduro 900 ABS 更強扭力 |
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| 2017 Aprilia Dorsoduro 900和Shiver一樣，得到相同的更新。先講引擎：900的V2引擎缸徑92.0mm不變，但衝程由56.4mm增加至67.4mm。壓縮比11.0:1維持不變，排氣量由749.9 cc上升至896.1cc，順帶改良了潤滑系統。 |
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| 由於廣大引擎容積是以增加衝程的手法進行，所以峰值馬力幾乎不變，只多了0.2hp至95.shp，主要增益是扭力。最大扭力由8.25 kg-m/7,000rpm，增至9.17kg-m/6,500rpm。扭力上升了，所需轉數下降了。所以新車的中段加速力會更豐厚，即時反應更生猛。 |
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| Dorsoduro走硬橋硬馬的嚴肅路線，但最大的缺點是舒適度不及Shiver。兩兄弟分享著相同的引擎、電子系統、車架結構和制動規格。但座高，避震行程、轉向幾何和油缸容積都不同。Shiver油缸容量有15升，Dorsoduro減至12升。據廠方表示，續航距仍能超過200km。 |
因為避震行程有別，兩車的座高相差很大。Shiver座高是810mm，而Dorsoduro是Supermoto，所以座高即使是870mm，也是一個偏低的數值。 傳動系統是相同的濕式多片六前速鏈傳動。Shiver和Dorsoduro的波箱齒輪比和減速比都是一樣，分別是1st 36/14 (2.57)，2nd 32/17 (1.88)，3rd 30/20 (1.5)，4th 28/22 (1.27)，5th 26/23 (1.13)，6th 25/24 (1.04)。首次減速比是38/71 (1.87)。 |
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| 車架仍是鋼管 + 鋁合金組裝車架。Dorsoduro 一向使用編織式鋼管再結合鋁片固定側架的混合組裝設計，令Dorsoduro即使不是配備競賽級的避震，仍然能在彎道組合中，展現出理想的操控表現。 |
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Dorsoduro 900的避震和輪圈有新改動。前叉也是kayaba新作，鍛造的上眼鏡架也是全新製作。避震行程由Shiver的120mm增加至160mm。新叉的重量減輕了450克。尾避震行程由130mm增至160mm。 前後輪圈也是全新製作，重量總共輕了2kg，減低非懸掛重量，直接提升轉向反應和加速表現。至於制動規格，油缸容量和轉向幾向也沿用Dorsoduro 750現有的格式。 |
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| 新車的錶板是TFT規格，4.3吋屏幕取自RSV4和Tuono110 V4，讓所有行車資料都可以清楚地顯示出來。屏幕有光度感應，會因應環境而自動改變底色為白色或黑色。新車也對應AMP手機程式，連接手機後便可實時觀看額外更多資料，包括雙騎對話及正在播放的音樂資料。 |
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| 附有三段調較，並可以選擇關閉的Traction contorl循跡系統，是Dorsoduro 900的重要新增設備。負責運算的ECU行車模組是Marelli 7SM，新車同樣配備Sport / Touring /Rain 三重動力選擇功能，電子油門的相關構造也減輕了超過550克。 |
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