SYM T2面世數年，當年iBike試騎在外型、操控和制動三部份所給予的評語分別是賣相標緻、操控友善和易開易停。事隔數年，面對不少同級競爭者湧現，所以今次再度試騎後發現T2 250仍然有其不可取代的賣點時，實在感到有點驚喜。以2016年的標準來說，T2最大的優點在於整體平衡性非常高。慢車很容易平衡，停車時刻意唔落腳也可以hold住玩一陣先落腳。坐姿舒適、六速波箱和單缸水冷引擎仍然順滑，令騎士有如駕駛綿羊般舒適。

T2 2016新色到港共有五款顏色，分別是光黑、光白、光黃、啞紅、啞藍。請留意因為香港賣的是出口版，車身沒有拉花貼紙，與台灣廣告中車身花紋有少許出入。根據廠方資料，T2最佳油耗表現是每公升電油可跑超過41公里，相當慳油。車身最小回旋半徑是2.6米，在50km/h急煞的距離少於14米。既靈活又安全。

從車款面世數年得出來的用家評語當中，對新車主最有用的建議可能是更換高性能尾避震，好讓T2更能發揮操控潛能。另外也不要養成讓燃油存量過低的壞習慣，以免加重電油泵的工作負苛。

引用SYM的說法，T2 250是台灣生產的第一台250C.C.水冷街跑車種，搭載全新4V引擎， 導入16bit燃燒控制系統，每秒計算65536次， 結合水冷動力系統（liquid-cooled），以循環冷卻原理降低溫度， 燃燒效率最佳化，動力輸出最大化，令引擎分秒維持最佳狀態！為了在高速駕馭時能有效抑制引擎震動讓運轉更順暢，T2 250的引擎內置反向平衡軸，令引擎在高連運作時穩定度大增。

細機器的起步表現，雖然不能和中量級街車相比。把T2的單缸引擎轉數保持在3000rpm，起步會有較佳表現。開車後踢上二波，扭上5000rpm引擎開始發力，感覺良好。不過試騎樣本的引擎尚未磨合，轉數在6000-8000rpm之間表現有點震，也有點緊。原裝排氣喉的回壓也很強，令到引擎衝上高轉數的阻力較大。

現在的輕量化街車，外型一點也不輕量，全部都充滿肌肉感。SYM 250街車T2輪廓分明，輸出也有25ps。波箱方面，採用國際標準六檔設定，和其他高性能電單車一樣，任何駕駛人仕一上長便馬上適應。

SYM T2的坐姿比一般街車前傾，把手至油缸之間的距離比想像中近，中等身型的女騎士也可應付自如。短軸距，輕量化車身，配上17吋直徑輪圈和MAXXIS 110頭胎和140尾胎，提供良好的抓地力和彎向穩定性，令T2的操控比綿羊更感紥實可靠，同時保持操控靈活，掉頭容易的優點。

跟車輪胎是MAXXIS 140/70/17 重車輪胎，抓地力更勝一級，殺彎依然緊貼路面。雖然試騎量仍是新車新胎，但仍然可以很放心地落彎。T2轉向自然，過程順滑，平均彎速高，只要閣下不追求遲入彎玩late braking，原裝車都夠晒玩。當然磨合完之後換對靚胎信心更佳。

制動配套是前288mm浪花碟盤+對向四活塞輻射卡鉗，後碟222mm，配合輕巧車身，操控隨心所欲。四段可調式煞車拉桿，煞車手感全面升級，適合不同手 形人士使用，提供量身訂做的駕馭樂趣。T2操控容易，制動力也很理想。徑向式制動卡鉗雖然只有單頭碟，但充沛的制動力去應付這臺單缸小車實在游刃有餘。

除了T2先天性的街車骨架令操控良好之外，調較以街道化為主的避震表現也相當稱職，在舒適和承托之間取得平衡。有些綿羊為追求運動化形象而不惜配置過硬避震，除了破壞舒適之外更對操控無助。T2的避震設定恰如其份， 不會過硬的頭避震令頭輪可以承受更高的制動力，是一個成熟理智的配搭。

藍光跳字式錶板附有波段顯示功能。錶板上也有檔位顯示功能，對新手來說，檔位狀態一目瞭然更是一位信心保證。

以六波4000rpm巡航，車速貼近80km/h，引擎仍處於悠閑狀態。雖然廠方資料顯示T2的極速可超越140km/h，相信需要較多空間才能達到。T2整體的加速力和極速，表現只是和現在的250綿羊相若，只是勝在操控、制動和外型。相信將來T2磨合後，換過靚機油和更改排氣喉之後，高轉表現會更活躍。

新手買T2而不買綿羊，除了型格較佳之外，還為了一個良好的練習環境，為將來升級騎重車作出準備。也讓人手轉波的手腳協調動作，深深地刻入你的反射神經之中，一生也不會忘記。即使將來轉騎綿羊，也可以隨時再轉騎棍波車。