新舊SV650有很大分別。以前SV650在6000rpm後表現開始放緩，但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep轉數或刻意不轉波的趣味。再加上新引擎的震動很輕微，車身又較直二機器窄，坐上車簡直像坐上VTR250般，擁有細車般的靈敏操控，卻有大車加速時的豐厚扭力。

由1999年開始截至今，SV650全球銷量接近二十萬臺，對於擁有一定駕駛年資的車友來說，Suzuki SV650/S是陪伴著閣下一起成長的電單車款式。讓我們快速地重溫一下它的歷史檔案：1999推出第一代SV650，採用化油器及圓通車架。2003年轉用方通新車架，改行電子燃油噴注及方角外型。但之後產品一直沒有重大變動。根據iBike的記錄，最後一次看見SV650來港是2010年。其實在 2009年Suzuki推出SFV 650 Gladius，採用全新編織式鋼管車架和精緻外型。當時廠方刻意擺脫SV650剛陽的形象，銳意把SFV650打造成一個新產品。現在看見2016全新 SV650，雖然外觀回復剛陽味，但看車架和佈局，其實是SFV650的伸續。所以應該把SFV650視為第三代SV，現在我們看見的SV650是第四代了。

第四代SV650的外型比SFV650更緊湊簡潔，全車內外改動多達140項，結果是馬力多了5hp，車重也輕了接近8kg。新車的引擎改良項目多達60 項，成功減低阻力，把峰值轉數推後3000rpm，令引擎表現更活潑，也可以搾出更多馬力。減重清單最大功勞是死氣喉，減了3kg。更先進ABS系統，重量也輕了1kg。其餘重量節省來自引擎和其他部份。全新SV650 ABS濕重是197kg，但比起YamahaMT-07 ABS只有182kg濕重，仍然重了一截。不過比起Kawasaki ER-6n的204kg濕重，又輕了一截。V2機器和直二機器各有優點，Suzuki今次強調，全新SV650在同級之中，包括直二引擎對手，仍擁有最佳燃油效益比和扭力輸出。

和第一代SV650相比，第四代SV650車身呎碼變得更細小，座位前端也更窄。

V2引擎一向擁有強勁低扭的特性，但這份牛脾氣除了要小心控制油門之外，也會令加速不夠線性，影響乘客的舒適感。新SV650雖然仍然擁有同級最強扭力輸出，但因為引擎特性被調較至傾向高轉發揮，峰值扭力由以往的6400rpm推遲至8100rpm才全數發放。所以低轉是扭力發放變得較為溫柔，和以前的 SV650有很大分別。以前SV650在6000rpm後表現開始放緩，但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep轉數或刻意不轉波的趣味。或再加上新引擎的震動很輕微，車身又較直二機器窄，坐上車簡直像坐上VTR250般，擁有細車般的靈敏操控，卻有大車加速時的豐厚扭力。

新車的座位前端被削得很尖很薄，方便搬身和落腳之餘，也令車體感覺更緊窄。相信身高163cm的人也可以雙腳平穩著地。不過座墊偏硬，長途行直路，再加上沒有風擋擾擾流保護，舒適度打了折扣。當SV650在坐唔定的多彎路段駕駛時便會很開心，在高速公路長途巡航時便會有點悶和不夠舒適。

正常用車，常用轉數是3000-7000rpm。以六波4000rpm慢巡行車，車速約100km/h。即使把轉數再放低一點，六波行車仍然不會跑馬仔，相當慳油。要把SV650喚醒，由5000rpm開始發力，一直到9000rpm機器仍是相當精神。短窄的轉向把手有助高速時保持穩定，但沒有轉向釘把，高速時轉向把手難免會有點敏感。雖然紅區在10,500rpm，但再扭上去的意義不大，六波9000rpm車速也貼近200km/h了。

新錶板很容易閱讀，有燃油計、實時續航距和耗油數值以供參考。但受限於超便宜的售價，新SV的避震和制動規格都是基本配套，也沒有riding mode或traction control。但實際駕駛的效果卻是出奇地平衡。線性的油門令駕駛者容易掌握尾輪情況。輕快的轉向和敏捷的壓車表現，攻彎抹角有如斬瓜切菜。雖然頭避震不設調較，尾避震也只有預載調較，但街道行車的表現良好。低速舒適，高速穩定，連貫性高。制動得到ABS系統的幫忙，有需要時可以全力扣殺不用擔心失控，正常用車絕對夠用。

老編一向信奉low tech撈野 Hi tech揩野的原則，做人做事一向從簡。SV650雖然沒有今天最頂級的科技，但也有一些很簡單，卻很好用的設定，這便是低轉輔助Low RPM Assist功能。當入了波後，引擎在2000以下放離合器，ECU會傳送訊號增加蝴蝶掩開啟角度，提高引擎轉數，讓引擎起步時不易死火，慢車時提速更暢順。即使不扭油門，輕放極力子，SV650也可以很暢快地加速起步。不扭油門只放極力子仍然可以雄猛地起步，一向是1.2公升級街車的享受，現在新款 SV650也有了，鬧市塞車時尤期好用。

對於玩家來說，新SV650的首要改裝項目是死氣喉。原裝死氣喉雖然回壓不過份，引擎在高轉時的呼吸仍然暢順，引擎在6000-9000rpm時表現仍然活潑，但在歐盟四期的管制之下，喉音偏靜，未能充份撥動駕駛者的情緒。為增添玩味，改喉是必需的。

為增添玩味和反映新SV650加強高轉的活躍性，廠方準備了一系列改裝配件，包括短風擋、比賽號碼牌、復古的加厚座墊和Yoshimura死氣喉。執筆時，新SV650 ABS的售價控制在港幣六萬元以下，實在令人感動。日本製造，全新設計的中量級V2高性能電單車，售價竟然要比台灣綿羊更便宜，被感動到哭也是正常吧？

新車細節再介紹：

又到歷史堂時間。1999年，第一代SV650橫空出世，產品特性是輕量化、操控容易和扭力比直四400更充沛，為中量級街車立下新標準。在2003 年，SV650得到改良，追加電噴供油系統。在2009年，Suzuki推出SV650的變奏，更精緻典雅的SFV650。近年中量級街車興起並列雙缸佈局，像MT-07和ER-6n，令到Suzuki的90度夾角V2水冷引擎更顯獨特。因為V2機器比直二機器更窄，脈動式排氣聲也較明顯，營造另一種的駕駛樂趣。所以Suzuki認為，2016年是時候讓新款SV650出場了。新款SV650雖然仍是圓頭燈，但其實經過改良，造功更精細，和車身連接得更緊湊，幾乎看不見接駁位置。為了配合V2機器的闊度，油缸容量只有13升，以便保持修身形態。座高只有785mm，但座位仍然保持緊窄方便騎士落腳。

新SV650的尾燈和煞車燈組都是LED，比起傳統燈泡更光更耐用。排氣系統經過全新設計，尾鼓更輕巧，廢氣質素符合歐盟四期的嚴格標準。

重量方面，SV650裝備重量是195kg，而附有ABS系統的SV650A，裝備重量多了2kg，達到197kg。以現代中量級街車的標準來說，絕不是輕磅，但仍不過不失。

新車棄用鋁合金車架而改用全新的編織式鋼管車架，令車身更slim，線條更靚。雖然SFV 650也是採用編織式鋼管車架，但由副車架開始便不是用鋼管車架。

多功能的LCD錶板，左右兩排堆滿各式警示燈，清楚易讀。背光的光度有六級調較，確保白天不會看不見錶板資料，晚上也不會太光影響閱讀路面。此外，Suzuki Easy Start System是新增功能。透過ECM精密的監察和計算，撻車只需輕按一下便夠。當引擎發動後，系統自動會停止撻火。

雙活塞卡鉗配290mm雙頭碟，尾輪則配240mm單尾碟。ABS系統以每秒運算50次的連度，監察著制動有沒有手滑鎖轆的情況出現。頭尾避震和輪胎的規格變化不大，仍是直立前叉和連桿式單筒尾避震。輪胎呎吋也是120/70-17和160/60-17。

新SV650共有四色選擇，除了啞黑之外，其餘所有款色，油缸上都印有直條拉花。

新SV650排氣量是645cc，卻能拼發出75ps馬力，絕對是好使好用。