如果閣下一直喜歡Moto Guzzi V7的外型，但又希望可以有更高輸出的話，全新設計的V9便對正你的症，下正了藥。廢氣質素符合歐盟四期標準的V9，引擎排氣量增加了，動力提升了。引擎、波箱、尾擔、車身線條及細節，包括油缸、盤頂、掣盒和錶板都是全新設計。兩車的缸徑x衝程的數據完全不同，V9並不是只把V7引擎bore大咁簡單。V9更分為兩個型號：走簡約懷舊路線的V9 Roamer，和今次主力介紹，用肥仔胎、低座位、一字闊把手，外型更具侵略性的V9 Bobber。

Moto Guzzi電單車除了馳名的橫置V2風油冷引擎之外，更有CARC單搖臂雷軸傳動(Compact Reactive Shaft Drive)，令這些橫置V2電單車自成一派，定位獨特。很多選擇Moto Guzzi電單車的人，都會考慮車廠的歷史、原創性和車款的趣味性。所以橫置V2引擎和單搖臂軸傳動，都是Moto Guzzi的趣味來源。

較早時候，Moto Guzzi總代理亞林電單車有限公司的代表出席了廠方的新車發佈及試車會，帶來了精彩圖片和短片。有份試車的Simon和David都對新車讀不絕口。Simon更是現役V7車主，對新車V9更是推崇備至，極力推介大家升級換車。

V9造功精美，手功扎實，金屬感強，沒有廉價的塑膠感覺。引擎脈動感非常強，活像有生命握在手的感覺。扭力豐厚，拉扯力由2500rpm一直至6500rpm沒有停過，而引擎轉數變化也非常活潑。

新波箱的一波比較長氣，起步之後不需要急著轉二波也OK。新的乾式單碟極力子直徑更大，嚙合時手感比V7更好。Brembo制動力強勁，但320mm單碟配四活塞制動卡鉗的佈局，再加上橫向V2引擎的關係，在緊急收車時會感到車身會輕微向右傾。

V9 Bobber的一字把手和較窄的座臺，令到駕駛姿勢較V9 Roamer進取。16吋頭輪在攻彎時的操控感也會較高把手19吋頭輪的V9 Roamer更精準。基本上V9的車身表現極靈活，對彎道反應積極。Kayaba避震表現稱職，平時行車相當舒適，但攻彎時承托力仍然充足。但因為低腳踏易刮地，車身傾斜角度有限制。

為了讓大家對V9有更深印象，我們先比較V7和V9 Bobber的分別，然後再把V9 Bobber和其他同級對手比較一下。V9雖然是全新設計的新一代中量級街車，但其實V7和V9的分別，並沒有數字上差兩級那麼大。V7排氣量是744cc，V9排氣量是853cc，相差只有109cc。但因為V9採用較高壓縮比(10.5:1)的關係，所以V9的峰值輸出，比V7多了足足7HP，所需轉數也下降了450rpm。相比起馬力，V9扭力的增幅便沒有那麼明顯。V9的扭力是6.32kg-m/3000rpm，而V7的扭力是6.08kg-m/3250rpm，V9扭力雖然高一點，但裝備重量是200kg，比起V7重了14kg。在帳面上看，V9的動力優勢，似乎比想像中少。

在車身呎碼方面，留意V7是頭18尾17吋輪圈，而V9 Bobber則是頭尾都是16吋輪圈(V9 Roamer則是頭19尾16吋)。兩車的大小雖然相若，V9擁有更粗壯的尾膽，和增長了31mm的軸距，令V9更有霸氣。再加上V9 Bobber採用厚身的肥仔胎，頭胎呎碼由V7的100/90-18改為130/90-16，尾胎由130/80-17改為150/80-16，令到V9 Bobber即使在靜止狀態之中，仍然讓途人感到份量十足。

V9 Bobber另一個優點，是座位較矮。770mm座高比V7矮了28mm。V9的油缸容量由V7的17升縮小至15升，令V9的駕駛姿勢更友善。

兩車的轉向幾何數值也有不同，V9的拖曳距和前傾角數據都較少，代表V9的頭擔角度較V7垂直，有利提升攻彎靈敏度。V9把手的左右轉向角度也比V7大，窄路掉頭或泊車都更方便。

V9代表著更高性能和更新科技，V9有原裝防盜和ABS系統、錶板之下有USB電源插座，也對應廠方的多媒體平台MG-MP，利用智能手機顯示更多資料。在更低轉數之下有更高輸出，全新設計的外型和細節，還有兩段式Traction control系統，方便在濕地和乾地上使用，適合中高階車友選購。而V7售價較低，動力輸出也不是天與地的分別，性價比較高，適合晉階車友選購。

看完V7和V9的比較，現在再把V9和其他同級對手比較一下。V9作為一臺中量級品味型格街車，對手包括同樣身懷經典味道的HD 883和Triumph Street Twin 900。

V9的動力輸出比HD 883高，制動系統用料較高階，也有Traction Control。V9的馬力雖然和Triumph Street Twin一樣，但重量有分別。V9 Bobber的濕重等於Street Twin的乾重，但Street twin的排氣量較大，扭力輸出也較大，鹿死誰手還要看車手的本領。

實際主義者一定會說，這些講求品味型格的電單車，無論是動力、用料、操控和性能，都和跑車或高性能街車相差一截。別說跑車，連Detuned的中量級NK街車峰值馬力也穩站在70-80hp的水平時，853cc只有五十多匹輸出，是否有滯後時代的感覺？

Well，老編只能說，有錢人視電單車為玩具。玩具一係要夠威，一係要夠型。當一件玩具可以幫你表達到富裕的生活水平，無需理會世俗的計算，擺脫死窮鬼事事講求性價的層次，這便是一份稱職的玩具。別忘記Moto Guzzi同門還有aprilia，渴求馬力追求科技的話，可以買Tuono V4 1100呀。175hp馬力和12.34kg-m足以撕裂官感神經。但在滿佈相機的香港道路之中，你真的用得著用得盡嗎？還是面對現實，換過一份悠閑的心情，以更低耗油量、更低熱量和更安全的車速，去享受乘風樂趣？

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