V7 II Stornello的標誌是一條高身Scrambler式的橫置Arrow死氣喉和輕度越野的輪胎。V7 II Stornello是Moto Guzzi為紀念在1972年生產的Stornello 125 Scrambler而推出的最四款V7 II變奏作品，每年限量生產1000台 。新車以125 Scrambler作為設計藍圖，採用高置橫出死氣喉和越野輪胎，車身是醒目的紅白拉花。全港第一臺Stornello由MSX HK會長Doody哥購入，今日新車到港開箱，Doody哥特意邀請了台灣著名女車手Vita姐姐聯同一班友好前來幫忙，非常好玩。

V7 II 系列貫徹V7 最醉人的CAFÉ RACER 復古風格，V7II備有多項改良，包括全新六速波箱，比上一代加多一個波段。引擎位置亦前置多4°及調低10mm，令車身線條更修長更前傾。新增ABS煞車系統並配備自家研發的軌跡系統（MGCT－ MOTO GUZZI Traction Control )，為騎士提供更安全更有信心的制動系統。V7 II座位高度也由上一代805mm 降低至705mm，更加平易近人。腳踏位置亦調低25mm，令腳部空間增加30mm，駕駛者更覺舒適。揉合最新科技與復古型格集於一身的V7 II 系列，為鍾情意大利復古車系的香港鐵騎仕提供更多的選擇。

V7II Stornello配件非常多，例如有黑電鍍鋁合金短後鏡、高性能Bitubo避震、20升電鍍扣帶黑色真皮邊袋、經防水處理的真皮油缸保護衣、乘客扶手連尾貨架、防水真皮工具包、原廠車套、油缸袋、厚gel軟座和薄gel軟座都一應俱全。

第二代V7 II的機器結構和V7近似，都是一臺橫置90度夾角，744cc V2引擎。2016年V7 II Stornello的峰值輸出和其他V7 II有輕微分別，最高馬力仍是48hp / 6,200rpm，但最大扭力是6.08 kg-m / 3,250rpm。制動規格是頭輪320mm單浮碟配Brembo四活塞對向卡鉗，尾輪有260mm煞車碟配Brembo 32mm制動卡鉗，黑色鈴配上銀色鋼線。    V7 II所配備的MGCT(Moto Guzzi Traction Control)循迹控制防滑系統，由Moto Guzzi旗艦作品California身上移植過來，但減省了調較功能。新的六前速波箱讓動力分佈更平均，充份利用引擎不同轉數來營造適合當時需要的速度。

原來Doody哥在多年之前，曾經擁有過一臺Moto Guzzi V50，今次再度購入V7 II Stornello，除了是因為限量版之外，重溫當年情懷也是主因之一。Moto Guzzi把新舊原素成功融合，在經典外型之下暗藏最新科技，確保行車安全。V7 II在2014年米蘭車展現身，引擎動力不變仍是48hp，但配上二路ABS煞車系統和MGCT(Moto Guzzi Traction Control)循迹控制防滑系統。還有全新六速波箱、改動駕駛姿勢提升舒適感和很多車身細節的改良。

V7 II雖然外型復古，但其實供油系統也是採用電子燃油噴注系統。Marzocchi正立前叉直徑是40mm。V7 II比起第一代較容易駕駛。原因是極力子較輕，開開停停和轉波都較輕鬆。最重要是新車引擎的平衡減震技術有新改良，撻車和怠轉時車身的抖動明顯地減少了，讓駕駛者更容易適應。 風冷V2引擎在車架內的擺位經過調整，讓引擎曲軸和波箱的萬向接頭可以更合作無間，提升軸傳動的效能和減少引擎震動。改動後的引擎能騰出更多空間讓腳長的騎士更舒適，座高也輕微調低了。

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