實際情況是，CBR500R的常用引擎轉速介乎3,000rpm - 6,000rpm之間。只要選擇合適的波段，便可感到豐厚的扭力作為後援，準備執行閣下的加速指令。更令對手頭痕的理由是，2016 CBR500R改了款，變得更靚仔，用料配套更精良。新LED頭尾燈組更惡更亮、新的排氣尾鼓和全新動感拉花，都令CBR500R變得更似大車。

對於注重日用性和舒適性的車友來說，2016 Honda CBR500R也有很多優點值得發掘。先講避震。改良後的頭避震增設預載調較，fork頂的藍色電鍍十分搶眼。新車頭尾避震都可以調較彈簧硬度，對於適應不同體重的騎士或是雙騎行車，都很有幫助。

CBR500R的基本取向是以舒適為主，操控也是偏向中間路線，不會太過偏激。雖然頭尾避震的預載可以調較，但其實油壓阻力適中，很適合過濾現實世界中的不完美路況。由於吸震性高，所以路面感不是十分豐富。但考慮到車款要應付不同技術程度的車友和實際代步用途，所以避震在性能和容錯度之間作出取捨，偏向親和舒適，盡量提供平滑的行車感受。

除了傳統系統有新改良之外，鋁合金乘客腳踏也是新設計，造型更有跑味。Honda波箱一向以平滑靜音見稱，CBR500R也不例外。新車改良了變速鼓設計，令選擇波段時的反應更醇。由入一波，到行車時踢上踩落，過程都是如絲順滑。新座位也值一讚，實際乘坐的感覺，比外觀你想像的更舒適，長時間行車都沒有問題。雖然厚身軟墊，但無阻閣下在彎中適量搬身。

還記得我們介紹上一代CBR500R時說過，CBR500R的實力雖然比起CBR150R或CBR250R有天地分別。但CBR500R的優點並不止於此，而是有能力駕駛CBR150R的車友，都有能力駕駛CBR500R，這才是CBR500R的最大賣點！

CBR500R在外觀上最大問題，是頭輪只有320mm單碟配非徑向式的Nissin鮑魚。氣勢雖然不足，但在實際用車時，制動性能完全OK。輕扣迫力牛角，制動力漸進遞增，線性十足，相當容易掌握。忘了說迫力牛角現在也可以調較距離，手指短的車友也可以找到合適的距離。

凡事有得必有失，CBR500R的高速公路的行車表現，較250/300穩定和從容，對側風也不太敏感。駕駛空間也較250/300多。但是500的車重比250/300高，對於雙腳長度不能應付785mm座高的人來說，在斜路泊車，還是250/300較易擺佈。不過CBR500R下手打擊250/300的同時，上手同時也打擊650-750。如果跟650-750級數相比，CBR500R更友善，對新手或體形較嬌小的女騎士來說，駕駛500機器肯定較有信心和有利個人發揮。再加上500較輕盈的車身，令操控更靈活，非常有利於鬧市中穿梳。頭中段出力方面，500級和700級的分別不算大，如果路面情況不暢通的話，駕駛500比700會更輕鬆靈活。新車定位走中下價路線，制動和避震系統都以實用為主，吸引更多晉級新手或務實用家選購。