CER-Ducati車隊主力車手Simon Kwan剛從西班牙Valencia華倫西亞賽車場試完Ducati最新959 Panigale，一落機便馬上回到Ducati HK位於火炭總部匯報試車情況。

一如以往，Simon以專業賽車手的角度來分析和評價新車，無論是video或文字都非常詳細地講出他的感受和見解。無論閣下有否計劃購買959，都應該聽一聽Simon老師的說話。

28 NOV 2015  試車及撰文：Simon Kwan  資料提供及新車查詢：Ducati Hong Kong

自從2012年Ducati推出了第一部用於1199 Panigale上的Superquadro引擎後，這三年廠方没有停下發展步伐，每一年都有新作品。

例如2013年的1199R ，2014年的899，2015年的1299，用的是同樣設計，但工程師不斷研發改良，用嶄新技術來在同一大小的engine casing裡做出更大更順暢的輸出。

今次Ducati推出多款2016新車當中，跑車系列裡，959 Panigale即將取代兩年前的899 Panigale。

顧名思義，排量增大了，由原有的898cc擴至955cc，但這次增大的方法和1299不一樣，1299是把bore擴大，959卻是增長stroke，源自更新了con rod的效果，而這個update，足以令最大馬力提升了9匹，扭力提升了8Nm。

機械方面，這次update另外加上slipper clutch 防鎖死離合器。車身變化方面是加闊了fairing和高風鏡，CNC切割制造的腳踏等，但最明顯的改變，就是這部959 Panigale，兩條死氣喉是在車尾側邊出的。

2016年即將推出歐盟Euro4環保法例，其中就是更高管制的廢氣和噪音，而工程師在降燥音方面下了很多功夫，包括换上較靜的Timing chain和齒輪，另外盤頂殼加了「骨」，而且在圍着engine周圍加隔音墊。而降噪音的效果是非常明顯的，單是idling時聲浪降低了，行車時更明顯。

結合種種的大小改動，Ducati車廠稱959 Panigale為Perfect Balance 完美平衡，而且標榜這是Supermid超級中量級的category來進入市場。

究竟有幾Balance?我真的很想知道。而車廠安排了11月尾在Valencia華倫西亞賽車場來給世界各地傳媒大規模測試會。

又要學新場地，今次我凖備好一點，為了及早認清方向，我足足打了兩星期MotoGP 2015的遊戲，希望到試車時能快一點熟路，等我好好感受一下新959的Balanced 操控性。

大會安排共四節試車，第一，二節用原裝版959，下午的兩節就用Ducati Performance改裝版；換了Akrapovic死氣喉，更高的windscreen，還有賽車護牛角的裝置，倒後鏡也拆了。

顧及各位的安全，當天早上的第一節還是用sport mode，但第二節已給我們任調電子系統了，而之前打機練習的確幫到一點忙，很快我認到路了，第二節已有點節奏感。

先説説引擎，959比較起899，在中段扭力方面優勝很多，尾段爆炸力也有改善，感覺有點像我的舊1199 feel。Valencia是一個非常多彎的場地，扭力好是對車手很大的幫助，而大會為了我們玩得能盡興，把輪胎換上了Diablo Supercorser SC2，所以抓着力是完全没問題。

第三，四等節，我開始比較駕駛得進取一點，入彎比較快了，而適應了馬力後，我比較倚賴車上的防打滑DTC系統，很早就反油門開油。

959和899的線路有點不一樣，959的扭力令出彎缐路遲了開油，遲開不代表慢了，而是一開就盡，最短時間發揮到157hp，馬力傳動非常暢順，8000轉到11000完全没有dip没有窒油， 而以往的899需要keep多點彎速，因為低扭不多，要靠早開油保持轉數，這對車手的技術要求更高，同樣相對容易出錯。

Valencia這賽車場是很技術性的，只有兩條直路，其中一條也是有彎的，其中有幾個彎中彎，又有些高速彎在轉完後要立刻刹車再轉，是非常忙碌的，而這些959的馬力和操控性剛好適中，正如Ducati 標榜的perfect balance，對我初學這場地有很大幫助，更能充分享受在這MotoGP場地飛馳的樂趣！

959 Panigale 既然做得Ducati入門級跑車，馬力當然不可以像1299般的強橫，但卻針對性改良了以往899引擎中段輸出的不足，又能不失此系列對這群客户駕駛上的包容性。

雖然最近有些輿論批評Ducati不斷增大cc來做車不正路，我個人見解，車廠能對自己所做的車，在不受賽例限制前提下，把原有的車型改良，在本身引擎上不斷找到空間提升，換來更好的操控和性能，回饋車迷，這不是所有車廠應有的理念?

告別899!  DUCATI 959 PANIGALE 2016登場！

為了賺取最大利潤，車廠必需不停推出新品，以吸引不同換車週期和個人需要的車迷買車。但科技和創意並不可能無限供應，所以如何把產品調整、組合和再包裝，便是車廠既節省成本又能不斷推陳出新的秘訣。

Ducati在去年才剛推出1299 Panigale，要在頂級跑車上再創新高峰，不是不可以，只是產品週期未走完，不需要咁快出新品。但把899機器上調，同時注入1299元素，便可以在較低成本之下，創出一條新路：售價較便宜、讓車系選擇更豐富、可吸引更多普羅大眾，新車也更適合日常使用。

以上便是我們對Ducati 959 Panigale的看法。根據Ducati的說法，959是Supermid，把中階跑車定義向上收窄的新標準。以前的899，是1199年代的進階作品。現在有1299，所以拜拜了。

唔係掛，959的排氣量達到955cc，咁都重係中階車？以前CBR900RR已經係大車，現在955cc都只係超級中階車，看來車迷對排氣量的胃囗變得越來越大了。

959 Panigale雖然在1299 Panigale之下，但並不代表它不是超級跑車。在10,500rpm有157hp輸出，在9,000rpm有10.95kg-m扭力，配合只有176kg乾重的車身，959根本是一個捕獵者。

959的Superquadro L2引擎來自899，設計方向是把由899的57.2mm活塞行程，加長至60.8mm，缸徑100mm則維持不變。在低中轉時營造更佳扭力。

為了增加活塞行程，引擎曲軸的潤滑設計必需加以修改配合，Con-rods活塞連接桿、cam鏈都是全新設計，曲軸箱也從1299身上借用過來。

廢排質素更是首臺Superquadro能通過歐盟四期標準。一般保養週期是12000km，而引擎閥門的檢測週期更長達24000km，賣車都未使理佢。

1299的神經系統，全部都遺傳予959。1299有的，959都有。電子油門、Slipper clutch、單向式DQS、三段式EBC引擎牽引力調整、Ducati Safety Pack也包括三段式調較的Bosch ABS 9MP 和8段式調整的DTC。

和1299一樣，選擇不同的Riding modes (Race/Sport/Wet)，便可以套餐式選擇ABS、DTC和EBC最適合當時所需的設定，相當方便。Race mode和Sport mode都是157hp，但ABS、DTC和EBC設定都不同。

Race mode的ABS可以容許收車至升起尾輪，sport mode不可以。Wet mode馬力封印在100hp，動力更平滑線性，其餘電子防護系統都會調至最敏感的高監管模式下運作。

959的軸距由899的1426mm，增加至1431mm。前傾角和拖拖曳距不變，頭尾比重是51:49。避震是43mm Showa全調功能的BPF大口徑倒叉，全調功能的尾避震是Sachs出品。跟車輪胎是Pirelli Diablo Rosso Corsa輪胎，呎吋是120/70-17和180/60-17。

制動規格是Brembo單件式M4.32徑向卡鉗配320mm雙頭碟，尾碟直徑是245mm，配Brmebo雙活塞制動卡鉗。轉向釘把是標準配備，選用Sachs出品。但DDA+GPS便需要額外選購。

959有兩款顏色組合，分別是紅色車身配黑色輪圈，或白色車身襯紅色輪圈。新車的外型也經過修改，車鼻位置和風擋變闊了少許，有助減低風阻。車頭入氣位更大更惡，車尾和後鏡的細節位也有修改，讓959外型更有新鮮感。